【正文】世界上第一条高寒高铁线路——中国哈尔滨至大连高铁将于12月1日起开通运营，届时目前中国惟一可在零下40℃至零上40℃的环境中运行的CRH380B型高寒动车组将上线服役。
用于哈大高铁线上40列CRH380B型高寒动车组由中国北车集团长客公司研发设计。11月27日，CRH380B型高寒动车组研发团队主要负责人孔风接受媒体采访，重点解码这一型号高铁动车组的防寒设计。
【正文】世界上第一条高寒高铁线路——中国哈尔滨至大连高铁将于12月1日起开通运营，届时目前中国惟一可在零下40℃至零上40℃的环境中运行的CRH380B型高寒动车组将上线服役。
用于哈大高铁线上40列CRH380B型高寒动车组由中国北车集团长客公司研发设计。11月27日，CRH380B型高寒动车组研发团队主要负责人孔风接受媒体采访，重点解码这一型号高铁动车组的防寒设计。
根据此前铁路部门的调研，哈大高铁沿线最近30年最低气温纪录为零下37.3摄氏度。据此，研发团队将CRH380B型高寒动车组的适应最低气温锁定在零下40摄氏度。
零下38.87摄氏度，水银开始凝固，如何在水银都会凝固的低温环境下保证动车组的高速运行，成为研发团队首要解决的关键问题。
孔风介绍，CRH380B型高寒动车组的研发设计人员对列车的防寒进过了周密的考虑，大到列车的电气、制动、转向架等低温适用性改进，小到门、窗封条的密封设计。
【同期】(长客公司技术中心铁路客车开发部副部长 孔风)雪比较黏容易进到设备舱里，整个设备舱基本就(会)灌满了，影响设备运行，这次我们把设备舱的缝取消了，用胶条橡胶密封，同时考虑通风面积，加了一些双V型的通风格栅。
除了设计之外，选取耐寒的材料也是至关重要。
【同期】(长客公司技术中心铁路客车开发部副部长 孔风)通过我们K值计算和各类防寒材料的组合试验，优化了防寒材的设计，采用隔热性能更好的聚酯纤维棉，原来是玻璃丝棉改为聚酯纤维棉；地板夹层的薄弱部位我们还铺路一些纳能材料，高效的隔音材料。
孔风说，优化车体隔热保温结构后，即将服务于哈大高铁线路的CRH380B型高寒动车组列车的车内温度，将恒定维持22摄氏度的人体最佳适应温度。
【同期】(长客公司技术中心铁路客车开发部副部长 孔风)加热的话我们就是增加(车内)加热器的功率，保证车内环境温度在冬季的话能够达到人体舒适程度，外温比较低的情况下，我们车辆的整体的防寒性能做的比较好。
孔风表示，已经交付铁路部门的高寒动车，通过了近两次暴风雪的实战考验，表现“堪称完美”。目前列车的状态正佳，完全可以马上运行。
记者 李彦国 贺宝庆 长春报道
关键词：
分类名称：
CNSTV
