【解说】杭州地铁1号线开通9天，连续发生三次渗漏水事故。虽然已整改完毕，但杭州地质是否适合建造地铁，成为了许多人关注的问题。为此，记者采访了杭州地铁集团质量安全部门相关负责人和杭州资深地质专家，他们均表态，杭州虽属于软弱地基区域，但只要安全措施做到位，再差的土质，从工程技术上来说，都没有问题。
杭州勘测设计研究院前总工程师、现顾问工程师寇秉厚从事杭州地质勘测研究工作已有50多年。寇秉厚说，两千多年前，杭州曾经历三次海侵，通过沉积留下大量淤泥，因此杭州的地基是淤泥质土和粉砂土组成的软弱地基，特别在钱塘江两边沉积了10-20米的粉土粉砂，但这不能说明杭州不能建造地铁。
【解说】杭州地铁1号线开通9天，连续发生三次渗漏水事故。虽然已整改完毕，但杭州地质是否适合建造地铁，成为了许多人关注的问题。为此，记者采访了杭州地铁集团质量安全部门相关负责人和杭州资深地质专家，他们均表态，杭州虽属于软弱地基区域，但只要安全措施做到位，再差的土质，从工程技术上来说，都没有问题。
杭州勘测设计研究院前总工程师、现顾问工程师寇秉厚从事杭州地质勘测研究工作已有50多年。寇秉厚说，两千多年前，杭州曾经历三次海侵，通过沉积留下大量淤泥，因此杭州的地基是淤泥质土和粉砂土组成的软弱地基，特别在钱塘江两边沉积了10-20米的粉土粉砂，但这不能说明杭州不能建造地铁。
【同期】(杭州勘测设计研究院顾问工程师 寇秉厚)杭州的建设总的来讲 还是一个软弱地基的区域 软弱地基区域 但是这个软弱地基区域呢 和我们上海比较 上海是属于长江口 冲击沉积的 那么它也是受到了 河流相的海相的相互沉积的 因此它呢也是淤泥质土和粉土淤泥质土和粉土层层状的 呈淤泥结构的 它的地铁不是一样在建吗 而且建了在运行嘛 在我们其他的行内来讲 从来没有认为不能 因为土质特别差不能建地铁 就是你的工程措施 你事先的调查难度分析 最后的对应性的工程措施跟上 我认为都是可以建的
【解说】杭州地铁集团有限公司质量安全部部长、高级工程师王德仁介绍，地铁建设的过程就是在与地质斗、与水斗。而在挖基坑时建设地下连续墙便是与地质斗、与水斗的重要环节。
【同期】(杭州地铁集团有限公司质量安全部部长 王德仁)我们连续墙是我们基坑开挖的维护 (基坑开挖的维护)我基坑我这个车站比如说要挖15米深 我这15米深 我肯定要做一道维护起来 首先要做维护结构 刚刚说了 要做地下连续墙 维护结构 维护好了之后 然后才能基坑开挖 开挖么从上往下挖 一边挖一边支撑 它这个连续墙很深的 我给你画一个剖面图 我这个连续墙一般的深度很深的 (有多少)像我们车站如果开挖 15米深 像我的连续墙可能要超过30米深 这个呢 做的第一道就是打那个土的 打那个水的 我那个工人 才能够在地下挖 人才在里面作业
【解说】王德仁说，由于连续墙并不是一次性铸就的，而是由墙块拼接而成的，水可能就会顺着施工缝渗漏下来。像杭州地铁城站站漏水点就位于地铁城站站与城站火车站出站大厅的新旧结构接驳处。
【解说】然而杭州地铁另一处定安路站的漏水，罪魁祸首则是变形缝。
。记者了解到，根据建设部发布的国家标准《地铁设计规范》，明确规定对车站与出入口通道等附属建筑的结合部位应设置变形缝。作用是：允许建筑物适当沉降，以防止混凝土开裂漏水。
【同期】(杭州地铁集团有限公司质量安全部部长、高级工程师 王德仁)任何物体它都有个热涨冷缩嘛 它在设计的时候 它在某个地方它就考虑 设这个诱导缝(变形缝) 你如果不设变形缝 你给它连在一起 反而对这一块可能造成局部的应力集中 对结构受力这块是不好的(这个它这个沉降到底是个什么意思) 沉降呢 相当于这个 下面的土体被压缩性质的了(土体被压缩了会不会对它的安全 有一些影响呢)这个压缩量是很小的 (压缩量很小)对这个 对这个结构的安全 包括运营的安全 应该是没有影响的
【解说】在杭州地铁站，记者随即采访了几位市民，虽然地铁开通9天，就发生三次漏水，但多数市民对于地铁的运营依旧保持了乐观的态度。
【同期】(市 民)地铁建了五年 而且期间虽然有发生过事故 但是我觉得政府对这方面也是相当重视的 那么现在看起来的话 整个一个运营的秩序 一个站点的设计 那么都是比较理想的 而最重要的是很多人在坐 我相信这应该是大众对地铁相当有信心
(市 民)建设初期么 肯定多多少少都有存在一些问题 只要改正就可以了 我相信他们会好的呀 因为毕竟是因为是对于杭州来说 这个1号线是开通 是一件大事情么 毕竟是 它肯定是要逐步 慢慢慢慢去完善的嘛
陈佳 杜倩 浙江杭州报道
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