23日，记者随京广高铁媒体体验团搭乘从北京开往广州的G79次列车，途中探访了外形非常酷、内部很“神秘”的高铁子弹头驾驶室。
记者走进在行驶中的列车“子弹头”驾驶室，看到驾驶室拥有180度全景前挡玻璃，前面是宽大的电子仪表操作台，空间比较宽敞和舒适，驾驶员两手正在操作手中的把柄，不时用手指着仪表盘做一个比划，同时大声呼喊某些指令。
23日，记者随京广高铁媒体体验团搭乘从北京开往广州的G79次列车，途中探访了外形非常酷、内部很“神秘”的高铁子弹头驾驶室。
记者走进在行驶中的列车“子弹头”驾驶室，看到驾驶室拥有180度全景前挡玻璃，前面是宽大的电子仪表操作台，空间比较宽敞和舒适，驾驶员两手正在操作手中的把柄，不时用手指着仪表盘做一个比划，同时大声呼喊某些指令。
广铁集团广州机务段 驾驶员 皮志军
标准化作业，它主要就是16个字，彻底瞭望、高声呼唤、确认信号、手比眼看，以这个作业标准来养成自己这个良好的操作习惯。
广铁集团广州机务段驾驶员皮志军表示，高铁列车一般采用单人驾驶方式，但驾驶时间按规定不能超过4小时，每到4小时后必须休息2小时才能继续作业。
广铁集团广州机务段 驾驶员 皮志军
京广高铁开通以后，(广州)到北京是8个小时，但是我们广铁集团是担当广州南到长沙段，就是说我们广铁司机到长沙以后，换人不换车，就是广铁乘务员(驾驶员)在长沙交给武汉乘务员(驾驶员)，他们再担当长沙以北的路段。
站在驾驶室向前看，列车穿过黝黑的山洞之后迎来强烈的曙光，可以看到密密麻麻的高压线架和伸向远方的铁轨。驾驶室与观光车厢间则用磨砂玻璃隔断，确保驾驶员不受干扰。驾驶火车10多年的皮志军认为，驾驶先进的高铁更考验驾驶员的快速反应能力。
广铁集团广州机务段 驾驶员 皮志军
跟以前的既有线的机车比起来，现在我们看起来我们这个车的仪表啊、操作手柄反而好像比以前少了，感觉看起来简单，但是我觉得这个简单后面还包含着不简单，需要高度精神集中，因为速度高了以后，我们要加强这个前方线路的公网的瞭望，因为高铁线路是这几年新修的，我们对这个线路，包括隧道、桥梁、弯道、坡道，以及各个点的操作，最起码要做到心中有数。
记者 高荣权 广州报道
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