铁路高工：京广高铁如何应对南北温差

　　铁路高工：京广高铁如何应对南北温差

　　12月26日，京广高铁正式开通运营，这条世界上运营里程最长的高速铁路全线设计时速350公里/小时，初期运营时速300公里。距离长、速度快，让一些人对列车的安全问题也有所疑虑。

　　铁路高工：京广高铁如何应对南北温差

　　12月26日，京广高铁正式开通运营，这条世界上运营里程最长的高速铁路全线设计时速350公里/小时，初期运营时速300公里。距离长、速度快，让一些人对列车的安全问题也有所疑虑。

　　在首趟京广高铁G801次列车上，记者采访到南车四方股份公司教授级高级工程师吴冬华，他向记者讲述了列车运行的安全和舒适性的问题。

　　【同期】南车四方股份公司教授级高级工程师 吴冬华

　　很重要的安全方面的考虑就是说我们整车配备了我们叫ATP列车保护系统，这是我们信号系统的一部分，它是会针对列车行驶的速度、信号来进行自动的控制，在出现比如超速的情况下，它会自动给列车输出一些控制指令，来控制它停车，从这些方面综合来保障整车的制动性能。

　　对于高速运行的列车如何保障旅客舒适性，吴冬华解释说，高铁列车在玻璃、地面和车厢两端的风挡均采用了先进的降噪技术，尽可能降低高速运行中产生的噪音，在灯光照明方面也是采用间接式照明。吴冬华还称，由于京广高铁纵南北，北京和广州近30摄氏度的温差也是一项必须攻克的难题，利用高科技手段，高铁列车也是成功解决了这一问题。

　　【同期】南车四方股份公司教授级高级工程师 吴冬华

　　自动控制主要是靠我们的空调系统的设计，空调系统它配备了温度采集系统，它可以实时地采集我们车外和车厢里面的温度。我检测到外面的温度比较低的时候，我就可以控制我的空调来进行制热，到了南方以后，温度很高，室外的温度和室内的温度我检测到以后，它进行一个控制，通过控制我就可以启动空调进行制冷，它是个智能化的、自动控制的，不需要人去干预，我只需要在我的列车网络上对每一节车设定一个让人感觉比较舒适的一个温度。

　　记者 马冠朴 广州报道