【解说】3月22日，56岁的退休火车老司机付世凯穿上已经脱下近一年的铁路工作服，拎上照相机，再次回到他工作了38年的地方。用镜头记录下铁路部门的变化，并以此怀念他的铁路生涯。
付世凯从16岁就进入昆明铁路局工作，至2012年退休，他在铁路上度过了整整38年。这38年里，他做过检修工，开过内燃机车、电力机车，还有中国大陆首列商业运行电动车组—“石林号”，见证了铁路飞速发展史。
【解说】3月22日，56岁的退休火车老司机付世凯穿上已经脱下近一年的铁路工作服，拎上照相机，再次回到他工作了38年的地方。用镜头记录下铁路部门的变化，并以此怀念他的铁路生涯。
付世凯从16岁就进入昆明铁路局工作，至2012年退休，他在铁路上度过了整整38年。这38年里，他做过检修工，开过内燃机车、电力机车，还有中国大陆首列商业运行电动车组—“石林号”，见证了铁路飞速发展史。
付世凯的“火车司机生涯开始于1980年，他从一个检修工人成为一名火车副司机，驾驶北京至昆明的客车(宣威至昆明段)。然而，做一名火车司机没有他想象中那么简单，经常黑白颠倒，为了克服熬夜，他试过吃辣椒、吃酸果子、洗冷水脸，但最终都无济于事。后来他师父给他传授了一个骗大脑的妙招。
【同期】(退休火车司机 付世凯)：你就骗一骗自己，早上四五点，你就说道吃晚饭的时间了，马上就可以到了，以后我就这样形成了一个习惯，人就是给自己一个心理的暗示，暗示自己，没事，马上就要吃饭了，吃饭的点快到了，差不多快到目的地了，所以我每次都这样。
【解说】除了要克服熬夜，开火车最难的还是要掌握好刹车。由于火车刹车拉闸很费力气，刚开始时，付世凯掌握不好力道，有时会急刹车导致火车急停，旅客受惊。后来，他父亲在和他谈话时告诫他，要把旅客当亲人。从此，他便在拉闸时格外用心。
【同期】(退休火车司机 付世凯)： 每次搁一把闸的时候我都要想一想，所以说作为一个火车司机来讲，你严于利己，对自己要求严一点，那你做的事对别人也负责，对自己也负责。
【解说】1990年，地处边疆的云南开始有了电气化铁路。他将北京至昆明的第一列电力机车从宣威开进昆明站，标志着云南铁路进入电气化时代。付世凯说，这是他30多年火车司机生涯中最有价值的一趟行车。
1999年，韶山7型电力机车进入市场、中国第一代自主研发的‘石林号’动车组诞生、和谐号等陆续面试、铁路多次提速、高铁的出现。这些铁路的变化付世凯也都一一见证了。
如今，听闻铁道部撤销的消息，付世凯又重新换上工作服背着相机，回到铁路局，回味他与铁路走过的风风雨雨。
【同期】(退休火车司机 付世凯)：因为从看到铁路的发展，现在铁道部撤销了，心里面怪难受的，我说几十年的铁道部一下就没了，几十年在这个岗位上奋斗，还是比较留恋的。
【解说】作为一个长期奋斗在铁路一线的老铁路人，付世凯虽然与铁道部感情深厚。但他认为，铁路改革是必然的，既有挑战又有机遇。虽然很怀念过去的“铁路时光“，但更希望铁路的未来能有更好的发展。
记者 和晓莹 赵静 昆明报道
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