商务部：物流成本高跟中国经济发展阶段和产业布局有关

　　11月26日，商务部流通发展司副巡视员王选庆，在回答记者中国物流业成本为何较高时表示，运作效率偏低、信息化程度不高、体制性成本偏高都是原因，但最根本的还是和中国的经济发展阶段和产业布局有关。

　　商务部流通发展司副巡视员 王选庆：说到原因呢 当然有很多方面的原因 我在这里简单点一点一个主要的原因 从基础性的原因来说 客观地看这跟我们国家的经济发展阶段和产业布局有关 我们目前还处于重化工业阶段 这些能源型的资源型的产业大多在西部地区和北部地区 而我们的加工业我们的市场大部分在东部地区 南部地区 所以这种长距离的大宗商品 大跨度的运输比较多 所以必然整体的货运周转量要高 像2012年我国的货运量是413.2亿吨 货运周转量是17.3万亿吨公里 跟发达国家相比 中国单位GDP的货运量和货运周转量要高得多 比如2009年的数据 我国单位GDP的货运周转量是美国的5.1倍 是日本的14.3倍 是德国的1634倍 所以这个大家要客观的看 中国现在处于经济发展的阶段和产业布局 另外国家跨度比较大也有一定的关系 这是一个基础性的因素 第二方面的因素跟我们的物流业有关 我们的物流业门槛比较低 组织化程度比较弱 中小公司占到百分之九十以上 所以在运作效率上偏低 第三方面原因就是跟信息化程度有关 信息的不对称 车找不到货 货找不到车 库找不到货 货找不到库 仓库不能得到充分应用 这也是导致物流费用高的因素 此外还有体制性的成本偏高 比如说高速公路的收费问题 乱罚款问题 还有油费 人工费 场地租赁费等 都是物流成本比较高的原因

　　11月26日，商务部流通发展司副巡视员王选庆，在回答记者中国物流业成本为何较高时表示，运作效率偏低、信息化程度不高、体制性成本偏高都是原因，但最根本的还是和中国的经济发展阶段和产业布局有关。

　　商务部流通发展司副巡视员 王选庆：说到原因呢 当然有很多方面的原因 我在这里简单点一点一个主要的原因 从基础性的原因来说 客观地看这跟我们国家的经济发展阶段和产业布局有关 我们目前还处于重化工业阶段 这些能源型的资源型的产业大多在西部地区和北部地区 而我们的加工业我们的市场大部分在东部地区 南部地区 所以这种长距离的大宗商品 大跨度的运输比较多 所以必然整体的货运周转量要高 像2012年我国的货运量是413.2亿吨 货运周转量是17.3万亿吨公里 跟发达国家相比 中国单位GDP的货运量和货运周转量要高得多 比如2009年的数据 我国单位GDP的货运周转量是美国的5.1倍 是日本的14.3倍 是德国的1634倍 所以这个大家要客观的看 中国现在处于经济发展的阶段和产业布局 另外国家跨度比较大也有一定的关系 这是一个基础性的因素 第二方面的因素跟我们的物流业有关 我们的物流业门槛比较低 组织化程度比较弱 中小公司占到百分之九十以上 所以在运作效率上偏低 第三方面原因就是跟信息化程度有关 信息的不对称 车找不到货 货找不到车 库找不到货 货找不到库 仓库不能得到充分应用 这也是导致物流费用高的因素 此外还有体制性的成本偏高 比如说高速公路的收费问题 乱罚款问题 还有油费 人工费 场地租赁费等 都是物流成本比较高的原因

　　记者王涛北京报道