【解说】历时一年的时间，长江沉没的万吨货轮“鑫川8号”，5月7日在长江南京段打捞出水。
【解说】2013年5月12日，由安徽铜陵驶往福建的万吨货轮“鑫川8号”撞上了南京长江大桥的桥墩，船体随即开裂进水，并最终倾斜沉入江中，其中，船上的18名船员全部获救。当天，在距离南京长江大桥下游、该万吨货轮最终沉没的地方，江苏蛟龙集团南京分公司出动多艘打捞船对失事货轮进行打捞。 
【解说】历时一年的时间，长江沉没的万吨货轮“鑫川8号”，5月7日在长江南京段打捞出水。
【解说】2013年5月12日，由安徽铜陵驶往福建的万吨货轮“鑫川8号”撞上了南京长江大桥的桥墩，船体随即开裂进水，并最终倾斜沉入江中，其中，船上的18名船员全部获救。当天，在距离南京长江大桥下游、该万吨货轮最终沉没的地方，江苏蛟龙集团南京分公司出动多艘打捞船对失事货轮进行打捞。
【同期】江苏蛟龙集团南京分公司总经理 韩才香
“鑫川8号”我们从(2014年)元月份开始正式打捞，由于沉下去的时间比较长，淤泥、淤沙比较多，(而)货轮它是装的那个石矿石，清理比较难。
【解说】韩才香表示，沉船所在的位置水深接近40米左右，仅固定钢丝绳一项的难度就超出他们事前预计。
【同期】江苏蛟龙集团南京分公司总经理 韩才香
最深的地方大概在37米左右，(最后我们)自己用的土办法，将近两个月把12道钢丝绳全部穿好。
【解说】据南京海事局副局长姚文革称，长江南京段水下条件复杂，一年中长江历经洪水期、枯水期的变化，而江水中携带了大量泥沙涌入船舱室，这无形中也增加了打捞的难度。
【同期】南京海事局副局长 姚文革
水下的条件非常复杂，经过一年洪水期、枯水期的变化，长江携带大量泥沙附着在船舱，(其中)泥沙的堆积量当时的估计已经超过4000多吨。
【解说】姚文革随后表示，由于南京几座跨江大桥“身高”所限，2000吨以上打捞船无法抵达南京，加之沉船船体开裂，最终，这条沉没的货轮被切割成两段，分段出水。
【同期】南京海事局副局长 姚文革
为了更好打捞，避免出现二次污染，先请潜水员下去要探摸，然后要拿出方案来，涉及的时间很长。整体打捞的话条件不具备，(因为)船体在三舱已经发生了断裂，断裂了以后，你再整体打捞的话，意义不大，实际上船已经报废了.
【解说】对于该艘货轮是何缘故出现碰撞直至沉没，姚文革表示，将对货轮整体打捞完毕后，请海事部门专家做进一步认定。
【同期】南京海事局副局长 姚文革
船起浮了以后，在现场我们还要请专家，勘验它的当时碰撞的角度、碰撞的部位，我们现在初步断定就是驾驶员的责任，要追究驾驶员的相关责任。
【解说】据姚文革介绍，长江中仍有不同类型的沉船无法打捞，但对于长江航道安全和通畅并无大碍，作为海事部门，他也呼吁过往船只有秩序、按道次航行，避免碰撞、搁浅或者沉船情况的发生。
记者 葛勇 江苏南京报道
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