【导语】8月1日，江苏滨海县一企业制造的两辆水陆两用汽车经下水试车合格后，打包发送菲律宾客户。该车具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制，多用于军事、救灾救难、探测等专业领域，开发改造后也可用于旅游。
【解说词】记者从该车制造企业盐城晨风环卫装备有限公司了解到，该水陆两用汽车是由东风EQ2102 6×6的全驱底盘车改造而来，自重10吨，在水中可载重8吨，陆上最高车速100码，水上最高车速15码，可爬30度左右的斜坡。
【导语】8月1日，江苏滨海县一企业制造的两辆水陆两用汽车经下水试车合格后，打包发送菲律宾客户。该车具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制，多用于军事、救灾救难、探测等专业领域，开发改造后也可用于旅游。
【解说词】记者从该车制造企业盐城晨风环卫装备有限公司了解到，该水陆两用汽车是由东风EQ2102 6×6的全驱底盘车改造而来，自重10吨，在水中可载重8吨，陆上最高车速100码，水上最高车速15码，可爬30度左右的斜坡。
【同期声】电话采访(盐城晨风环卫装备有限公司 经理 孙文兵)
我们这个车它底盘就是用的东风6×6的卡车底盘，是全驱的来改的，它这个结合了车与船的双重性能，在陆上行驶它能大概行驶到100码左右，在水上大概应该是在15码左右，设计的爬坡能力是在30度左右，在海上可抗6级的海风。
【解说词】据孙文兵介绍，该车的技术难点在于要将汽车底盘全部密封起来，同时还要解决发动机散热和传动装置切换的问题。
【同期声】电话采访(盐城晨风环卫装备有限公司 经理 孙文兵)
它主要的核心技术有三块，第一个就是这个密封性，它要保证车子所有底盘全部把它密封，在水里面不能有渗漏，第二个就是密封完了以后要考虑发动机的散热，第三个就是传动问题，车子从岸上到水里的时候，很快速的把这个，后轮传动从轮子改到螺旋桨上。
【解说词】该车总设计师罗广宇介绍说，这种大型水陆两用车具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制，在救灾方面用处很大。
【同期声】(盐城晨风环卫装备有限公司 水陆两用车总设计师 罗广宇)因为这种车的用处呢，比我们原来生产的小型车，它的用处要大得多，特别是在救灾方面，在城市内涝啊，旅游啊，在这方面用处都是很大的。
(谷华 陈凯 江苏盐城报道）
关键词：水陆两用汽车 救灾
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