高铁板块政策风险隐现 机构观点分歧

　　铁道部人事变动以来，关于高铁建设未来走向的各种猜测不绝于耳，而相关概念股也遭到市场抛售，部分公司一季度业绩不佳更拖累板块进一步走低。

　　据统计，2月12日以来32只高铁概念股累计跌幅接近16%，而同期上证综指上涨了超过1%，板块政策风险隐现。

　　铁道部部长盛光祖早前曾表示，铁路建设规模不能过度超前，今后在具体项目安排上要“保在建、上必需、重配套”。近日有报道指，铁道部今年基本建设投资将从7000亿元减少为4000多亿元，缩水近三分之一；不过，铁道部有关人士随后否认了这一报道，总工程师何华武表示，今年基建投资会减1000亿，设备投资则没有变化。

　　目前尚无官方数据对投资规模变化作出说明，但最新披露的财务数据则显示，铁道部今年一季度亏损37.6亿元，铁路企业负债接近2万亿元，负债率超过58%。

　　此外，相关公司一季报表现不佳也让市场感到压力。32只高铁概念股中，有3家公司出现亏损，10家出现净利润下滑，其中马钢股份下滑幅度最大，为79.6%。市场同时也担心，在乐观假设下企业雄心勃勃的投资可能经不起“折腾”。占据机车市场半壁江山的中国北车今年计划融资406亿元，投向高铁车辆装备技术研发与提能改造等项目，尽管一季度末其资产负债率达到76%。

　　面对市场与政策的博弈，券商的观点也是众说纷纭。信达证券研报指出，中国北车在手订单量达到1210亿元，中国南车订单量超过1000亿元，订单的交付都在2012年年底之前。充足的订单基本上保证了公司的业绩，也证明高铁景气高峰的持续。

　　兴业证券则认为，高铁发展速度将有所降低，部分尚未获批或开工的高铁和城铁项目可能暂缓建设，同时高铁时速由350公里降至300公里，旅行时间延长也意味着高铁对高端旅客的吸引力降低。

　　机构的观点分歧不仅仅停留在嘴上。周三两市仅有5只A股发生大宗交易，而中国中铁、中国铁建、晋亿实业3只高铁概念股扎堆现身其中，合计交易额达到1.38亿，交易方涵盖华泰、海通、银河等各大券商。成亮