继中国南车之后，受“7·23”铁路事故影响而股价大挫的中国北车(601299)，也打出了“高管增持牌”。
中国北车公告显示，公司部分董事、监事、高管人员共9人于2011年8月29日至9月5日期间以个人自有资金从二级市场购入公司A股股票69.45万股，成交价格在4.43元至4.72元之间。分析人士认为，此次北车高管增持或与其定向增发相关，以提振市场信心。
董监高集体增持
今年3月，中国北车开启了其上市以来第一次的定向增发，决定拟向包括控股股东北车集团在内的不超过十名的特定投资者，以不低于7.19元/股价格定增不超过15亿股A股，募集资金总额不超过107.38亿，主要投向“高铁车辆装备技术研发与提能改造”等五大板块近30个子项目。
以当时市值计算，此次募资总额约占公司市值(655亿)的16%。
此后，北车股价从8元附近跌至6-7元附近。今年7月，中国北车不得不对增发方案进行调整，调整后，中国北车拟以不低于6.1元/股，定向发行不超过16.8亿股，募集资金总额不超过102.39亿元。但是随后发生的“7·23”铁路事故，令中国北车股价走势陷入困境。中国北车股价从6.5元的位置一路下挫，5日中国北车收报4.43元，盘中最低下探至4.40元，创下其上市以来的最低价格。
为了护航增发，中国北车打出“高管增持”牌。根据中国北车公告，中国北车股份有限公司董事长崔殿国和董事奚国华分别增持了北车股份10万股，职工董事林万里增持8万股，监事会主席刘克鲜、副总裁赵光兴等共计9名高管人员对公司股份进行了增持。
高铁概念增发频难产
“7·23”温州动车事故后，高铁板块遭到市场集体抛售，突变的大环境令高铁相关概念的公司融资计划受到影响。
今年8月11日，中国中铁(601390)发布公告，被迫放弃了62.39亿元的再融资计划。而高铁机车板块“双寡头”中国南车(601766)与中国北车(601299)其再融资也备受关注。
今年6月，中国南车公布了非公开发行预案，拟向南车集团和社保基金以6.02元/股的价格发行A股，募集资金不超过110亿元投向高端轨道装备制造、新能源汽车以及融资租赁等业务。但受“7·23”火车事故影响，中国南车股价也由6元附近直线下降到5元左右的位置。
为挽回颓势，中国南车8月16日宣布，公司部分董事、监事和高管共计12名于8月12日和15日，以个人自有资金从二级市场购入公司A股股票54.4万股。高管的集体增持在一定程度上提振了市场信心，16日中国南车股价回升1.1%至5.49元，但距离6.02元的增发价仍有约10%的空间。
事实上，受中国宏观形势的改变，以及“7·23”铁路事故的影响，高铁概念相关的企业在下半年面临严峻的形势。中国北车董秘谢纪龙之前向媒体表示，按照正常判断，京沪高铁开通后的下半年，铁道部有望重启车辆招标工作。但分析人士指出，“7·23”动车事故发生后，招标工作面临着延迟的可能。 记者 孟斯硕
