江苏台湾港口海运航线五年内打通

　　中新社苏州1月8日电 (朱晓颖)“5年内，长江口深水航道延伸至南京后，两岸港口就可直连海运航线”，中国交通运输部副部长徐祖远8日告诉记者。这意味着，在5年内，苏台港口海运航线将全线打通，江苏12个对台港口“升级”为海港，250多个万吨级泊位激活，5万吨级海轮不用“减肥”，可在12个港口间随意停靠。

　　记者在江苏太仓港看到，一艘巨型集装箱船从码头上解缆，滑入水中，驶向大海。长江口12.5米深水航道上延至太仓项目正式试通航。

　　江苏是台商在大陆投资最密集的省份之一，苏台间港口业务量随之“水涨船高”，亦居大陆前列。自“大三通”以来的两年间，由于长江口航道自然水深不足，两岸海轮进出“卡壳”，需由大船“瘦身”换作小船，继续入江，船公司运输费用高昂。经过为期12年的三期疏浚整治，长江入海口航道自然水深由原来的7米“变深”至今天的12.5米。

　　今天的太仓港，已可直接接纳从台湾海峡驶来的5万吨级海轮。对于船舶大型化的好处，太仓港口管理委员会党政办公室秘书谢建华深有体会：“拿一个年吞吐能力3000万吨的武港码头为例，这个码头主要装卸铁矿石，进口铁矿石的船舶都是10万吨、20万吨级的，水变深了，码头接纳能力更大了，仅铁矿石一项每年可为上游钢铁厂节省1000万元运费”。

　　他表示，太仓是江苏对台直航第一大港，去年对台直航集装箱量达4.2万标箱，今年对台航线还要加密至每周三班。“若江苏12个港口全部升级为海港，苏台经贸往来会更加频繁”。

　　事实上，航道加深进程未止步，海轮进江将向内陆推进400公里，直达南京。12.5米深水航道“铺”至南京后，5万吨级海轮也不会被南京长江大桥“身高”挡住去路，不用“减肥”照样通过。(完)