台军直升机救援坠海 不排除机件故障可能性

　　中新网3月27日电 据台湾《联合报》报道，台湾空军一架S-70C-6海鸥直升机昨天(26日)晚间在兰屿东南方海域落海，资深飞行员分析，在海上夜间飞行容易空间迷向，风险极高，加上这几天台湾周边海域风还蛮大，也可能因为突如其来的阵风而影响了飞行稳定，但也不能排除机件故障的可能。

　　一位飞官表示，自成立搜救中心后，不管山难、海难，都要救护队出勤，连登山客摔伤，也要救护队出动S-70C救护直升机飞往救人，在勤务、飞机零件过于疲劳情况下，难免出意外。

　　飞过轻航机及直升机的飞行员吴政杰说，直升机救人最怕能见度差，飞行员飞入云区，飞行员又不相信姿态仪，分不清楚高度，就容易发生意外。

　　另一位飞行员指出，海上夜间飞行的困难程度，比一般人晚上在山区开车不开灯还危险，差别在于开车是在平面上，飞行却是三度空间，海天一色无法分清上下，是空间迷向的高风险区。

　　天候也是很重要的因素，退役飞官表示，最近几天台湾周边海域的风力不小，风大连带会使海浪起伏较大，有时海浪若抬升幅度大些，浪花很可能拍打到机体，甚至接受救援的船只还会触碰到直升机，因此发生意外。

　　飞官表示，昨天出勤的直升机是较新型的S-70C-6直升机，此型机具夜航能力，机鼻前的FLIR前视红外线侦测仪可协助机组员先观测海面状况，确定目标后，再使用五万瓦强力探照灯照射目标，直到平安吊挂上机为止，夜间搜救能力较强。

　　“海鸥直升机可以靠仪器飞行，安全性更高”，吴政杰指出，如果能见度不好，分不清海面、地面，产生空中迷向，就很危险。

　　救鸥救护队成军以来，原本任务没有这么繁重，但自从发生八掌溪事件后，“行政院”为统一救难指挥单位，成立搜救中心，统一由搜救中心指挥各单位执行搜救任务。

　　拥有最先进空中搜救设备的海鸥，平均每星期就要出勤一次，因出勤频率太高，有可能因飞官人力及直升机零件过劳使用，才造成救难意外。