台湾“春运”：铁路飘难求 当局出招缓解压力

　　春节近了，大陆民众抢订火车票、机票的“春运”年度大戏再度登场。

　　而在海峡对岸台湾，虽然人口总量只有2300万，从北到南也就340多公里，却也有不少民众面临“回乡难”问题：台铁东部干线春节预售车票上周一开卖就被 “秒杀”，预售量创下历史新高，高达58万张，还有30万笔订票无功而返；在现场购票方面，甚至有民众漏夜排了15个小时的队，就是为了让子女顺利返乡。

　　台湾的“春运”，究竟是什么样的？

　　从北到南，台民众返乡动线集中

　　台湾“春运”，被称为“春节疏运”，今年，台湾铁路的“春运期”为2月7日至18日。与大陆“春运”的四通八达不同，因为台北是台湾政治、经济、文化、商业与传播等的中心，因此台湾“春运”一般是围绕台北这个“客流爆发点”，上演利用各种交通工具从台北到全台各地的“南北大挪移”。

　　对台湾西部的民众而言，舒适快速、从北到南全程只要两小时的高铁(高速铁路)当然是首选。而买不到高铁票的西部民众，以及没有高铁可搭的东部民众，就只能靠台铁了。

　　事实上，大部分的台湾民众还是利用公路返乡团聚，而每到“春运”期间，台湾的交通单位也启动“高速公路疏运计划”，春节9天假期每天零时到7时暂停收费，另有局部易拥塞路段开放路肩、匝道仪控及高乘载(三人以上才能上路)管制等“自然分流”措施。

　　对于在大陆经商生活的台商、台干、台属而言，则要通过两岸直航返乡。据了解，今年大陆民航主管部门到目前共受理2013年两岸春节加班机包机的申请共340班，且平均订位率高达九成八。此外，为满足春节运量需求，桃园机场采取双跑道营运，并增加了柜台，还针对深夜航班强化了公共运输接驳服务。

　　挤在东线，只有铁路能到票难求

　　既然回乡途径那么多，距离也不远，为什么还会有“一票难求”的情况呢？一位家住花莲、在台北打工的刘小姐告诉导报记者，其实，对于台湾“春运”而言，紧张的只是局部地区：没有高铁、道路不通的东线(从北到南依次为宜兰、花莲、台东)以及离岛，才是真正的难题。

　　其中，距离台北车程最远的台东，更是“难中之难”。刘小姐说，因为没有高铁，花莲挡在前面，加上台东机场的飞机也少，所以每年都会造成订票网络狂塞，像今年春节假期台湾东部火车票预售量创历史纪录，高达58万张。因此，台中县政府为了帮台东民众顺利返乡，每年都会安排春节返乡专车。

　　而花东火车票比往年更加紧张的一个原因，还在于今年被称为“生命线”的苏花公路断了，只剩铁路可以走，因此更加紧张。刘小姐介绍，虽然台湾东部苏(澳)-花(莲)公路抢修工程提前交工，预计将可部分缓解台铁春运压力，但现在回花莲最好的方法，是从苏澳新站，转电联车到花莲。

　　此外，像是离岛的澎湖金门，没有公路可以到达，只能靠59人座的小飞机，有时候遇上天候不佳，就更加麻烦，因此“返乡”也比较紧张。为此，台湾“政府”也将评估补助离岛人民，凭身份证买机票打折。

　　“政府”出招缓解“春运”压力

　　为了应付人潮倾出、车潮不断的 “春运”，台湾交通系统每年都会推出各种应对策略，力求为出行者提供最大运输能力。

　　其中最直接有力的，当然就是加开班次。例如今年台湾春节有9天连续假期，高铁表示，春节假期，将于2月7日至2月18日，增加南下159班，北上174班，共333班次列车，12天总计提供1917班次，189万5913个座位。而台铁方面，今年台东县为让台东子弟在农历春节顺利返家过年，特地协调台铁加开返乡专车，自树林发车，中间停靠板桥、台北、玉里、富里及台东各站，共释出约3300个座位。

　　而台湾民众购买车票，也有着非常方便而多样的购票渠道。人们可通过电话或网络订票，而且在台北平均每500米范围内就至少有1家24小时营业的便利店，其中有多功能服务终端自助购票。即便事先没有订票，到了车站也可直接通过自动售票机买票。而如果手中有“悠游卡”，直接刷卡就能搭上火车或高铁，所以在售票大厅看不到多少人排队买票。

　　而且，台铁规定，网上购票两日内必须付款，否则所订票自动取消。因此，部分被“秒杀”的车票又回流到系统中，保证其他乘客能够继续购买。

　　除了高铁、台铁加开班次，每年到“春运”期间，台湾“政府”还会在各大媒体刊登广告，发布各区域性地图，将民众返乡可选的公路运输主干道区罗列出来，分流各种返乡人潮，例如直接到高雄的，建议走“国道3号”，台中以北的，建议走“国道1号”等，下了高速之后的各种平面道路的 “替代道路”也有明确标注。(许巧娜)