台湾观光量质不配 机场服务亟需提升

　　台湾《新生报》1日社论指出：台当局“交通部部长”叶匡时日前接受媒体专访时，宣示预期今年赴台观光客可达900万人次，去年达800万人次，当然我们为这项无烟囱工业产量高兴，但是从各项观光配套措施检讨，发现问题不少，首先探讨国际机场问题。

　　我们来看看国际机场服务品质，台湾国际机场旅客人数在2013年近4900万人次，比2012年增加7.5%，而桃园国际机场旅客人数在2013年达到3000万余人次，较前一年增加10%，约占总旅客人数63%，换言之，有6成航空旅客人次从桃园国际机场进出，近年来很多旅客抱怨桃园机场第一航厦与第二航厦人满为患，服务品质大幅下降，每一环节都是爆满，旅客等航空公司办理登机作业，空间不足，常席地而坐，另外有一条跑道在修，旅客上机关舱后还要等二、三十分钟，飞机才能起飞，民航局与桃园国际机场公司似乎对这种服务品质下降未予重视。

　　桃园航空城计划如果能顺利推动，对改善上述国际机场壅塞与服务品质下降可能有具体效果，但是从媒体报导，航空城都市计划变更卡在“内政部”都市计划审议委员会，牛步化的审议程序，何时才能通过航空城都市计划？无人可以给正确答案，即使都市计划变更通过，还要办理土地征收程序，到真正可按部就班进行工程施工，还有一段时间要走，看样子绝对赶不上观光客增加的趋势。

　　社论建议台当局“交通部”与桃园县政府必须积极商议，优先处理航空城蛋黄的部分，也即第三航厦与第三跑道都市计划变更与土地取得，或许可以依法跟航厦与跑道用地地主协商，签协议书让这些工程需用土地，由民航局先使用，该批地主等航空城都市计划通过后，土地征收时比照同等条件保障地主权益，第三航厦与第三跑道能够提早施工，早日完工来迎合这个观光风潮。

　　在第三航厦与第三跑道未完工前，民航局与桃园国际机场公司可以比照台湾港务管理公司做法，扩大其管辖范围涵盖高雄小港国际机场与台中清泉岗国际机场，并更名为“台湾国际机场公司”，将台湾所有机场都纳入台湾国际机场管理公司统一指挥调度，再与台湾高铁公司与各汽车客运公司进行异业联盟，形成一条龙旅客服务体系，换言之，出入台湾旅客都可以得到跟目前桃园国际机场服务品质与同等价格的礼遇，所有成本费用则由台湾国际机场管理公司统一支付异业联盟的业者，旅客则可以仅享受“以客为尊”的服务。可以从桃园、台中、高雄任一国际机场进台湾，也可以从任一国际机场出台湾，如此一来，台湾国际机场管理公司就可以协调各家航空公司班机依流量管制停靠合适机场了。