四问复兴航空ATR72空难 水上比陆上救援更困难？

　　四问复兴航空ATR72空难

　　尚无法确认是偏离航道或机械故障；此前复兴航空ATR72型客机7年8次事故，致55人罹难

　　失事的GE235航班的国籍编号为B22816，机龄仅有8个月，是去年才出厂的新机。“台湾行政院”飞航安全调查委员会执行长王兴中表示，复兴航空这架ATR72民航机起飞后随即坠河，目前还无法确认到底是偏离航道还是机械故障。

　　台湾“民航局”称，这架客机起飞后的航路、坠落时的高度和速度，都必须等到解读黑盒子资料后才能得知，“民航局”将配合调查。

　　此次ATR72客机空难，距上次复兴航空同机型的桃园空难仅半年多。

　　新京报记者 韩旭阳 王晓枫 实习生 杨慧珺 沙璐 黄丹露

　　【飞机】 为什么又是ATR72机型？

　　昨日下午15点，复兴航空召开新闻发布会，复兴航空执行长陈欣德称，本次出事的班机，是去年4月才接收的最新款ATR72-600机型，而且上月底才完成检修，该架飞机之前曾在澳门更换过引擎，将故障的发动机送回加拿大，加拿大公司再送回一个全新的发动机。

　　ATR72机型是法国跟意大利制造商合资打造的双螺旋桨民航飞机，从1988年生产至今，全球共678架。据美国媒体报道，ATR约40%的销售量集中在新兴经济体，如巴西、印度、越南、菲律宾、印尼，和北非、东非等地。燃油效率高、起降费用低，这些都是航空公司选择类似ATR72这类涡桨飞机的关键原因。

　　在大陆地区，南方航空新疆分公司曾拥有5架ATR72飞机，但其在2011年便已停飞。

　　目前在大中华地区，仅有在台湾的复兴航空和立荣航空使用ATR飞机执飞台湾岛内航线和短途岛外航线。复兴是台湾岛内购买该机型最多的航空公司。

　　ATR72-600是目前复兴航空旗下相当新的机种，适合岛与岛的飞行任务，全球也有很多航空公司采用这款机型。

　　陈欣德表示，此事件并不会影响复兴航空未来的ATR72-600、ATR72-500购机计划。其介绍，复兴航空引进ATR72-600，就是为了替换ATR72-500型飞机。至于同机型是否要停飞，陈欣德表示则需视“民航局”等单位调查结果而定。现阶段，复航共有5架ATR72-600。

　　【航企】 复兴ATR72出过何事故？

　　复兴航空目前是台湾第三大航空公司，1951年创立，是台湾第一家民营航空公司，主要经营岛内航线以及短程岛外航线。枢纽机场为台湾桃园国际机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理服务。

　　据不完全统计，复兴航空自1995年起，发生过14起飞行事故，其中涉及ATR72机型的有8起，共造成55人罹难。

　　1、1995年1月30日农历除夕，复兴航空一架ATR72型客机由台北至马公后，空机返场台北松山机场，途中偏离航道撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空服等4名机组人员身亡。

　　2、2002年9月5日，复兴航空一架ATR72-212A客机空中起火。该航班预计由台北松山机场飞往澎湖马公机场，无人员伤亡。

　　3、2002年12月21日，复兴航空货机ATR72-200型执行桃园至澳门的货运班机任务，于飞行中遭遇积冰，除冰失败后，在马公西南方约17公里处失控坠海，2名驾驶员失踪。

　　4、2003年12月25日，复兴航空客机ATR72-212A降落前引擎发生故障引发火警警报，无人员伤亡。

　　5、2005年7月19日，复兴航班客机ATR72从花莲飞抵台北松山机场落地时，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止，客舱组员1人轻伤。

　　6、2012年5月2日，复兴航空客机ATR72，由台北松山机场起飞前往马公机场，飞机起飞后发生火警警告。客机平安落地，无人员伤亡。

　　7、2013年7月1日，复兴航空一架ATR72客机发动机失火，客机安全落地。无人员伤亡。

　　8、2014年7月23日19时，复兴航空一架ATR72客机从高雄飞往澎湖马公机场时，因台风麦德姆造成飞机降落不顺利，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。

　　【原因】 坠毁前为何90度倾斜？

　　台湾“民航局”表示，复兴航空失事飞机从松山机场起飞后，疑似因动力不足，初估排除天气因素。

　　但对于空难原因，复兴航空执行长陈欣德称细节都还在调查当中，还是要等黑匣子的信息解析后才有进一步说明。

　　据台媒报道，复兴航空前机师称，飞机出现90度倾斜的原因在于飞机无法控制，飞机无法控制的原因在于飞机失速。由于飞机有方向舵，升降舵，副翼，分别控制飞机的左右侧滚、左右摇摆、上下升降，它们需要空气高速流通才能起作用，如一个发动机故障，会损失一半推力，导致空气流通速度不够，导致飞机失速。

　　一名航空专家对新京报记者表示，事故原因可能是由于发动机失效，当然也不能排除人为操作不当。

　　上述专家认为，据视频，事故原因可能是在起飞过程中出现发动机停车。如一台发动机没有推力，按照飞行员进行的相关培训应该能够矫正相关的失衡，使飞机正常降落；若飞行员处理不当，或发动机停车连带造成其他故障，会使飞机失去平衡，呈90度角向下坠。

　　发动机停车为飞行中威胁安全的头等大事，其处置一直是飞行员训练中必不可少的训练科目。该专家解释，飞机一般有两套安全和动力保障系统，如单个发动机停车，按操作程序处理几乎都可做到安全着陆，飞行员在训练中都会学习应对这种情况。但如果发动机停车发生在起飞或降落过程中，就非常危险了。

　　他表示，造成发动机熄火的原因有很多，例如飞鸟进入发动机或发动机轴承温度过高着火。

　　发动机熄火后成功着陆的案例也不少。如2008年3月，香港港龙航空一架航班从北京起飞前往香港不久，因机身左侧引擎着火返航，单发着陆，无人受伤。此外，2009年著名的“哈德逊河奇迹”也是引擎熄火造成的。

　　【救援】 水上比陆上救援更困难？

　　飞机坠入水面，特别是海面，一般会比在陆地生还可能性更小。

　　中国海事部门一名曾参与飞机事故搜救的资深人士对新京报记者表示，飞机从高空迫降陆地，可能还有树木等障碍物缓冲，得以减轻撞击力量。而水面对于坠落的飞机就像“钢板”，除非飞机采取正确的措施，否则飞机落入水中后会解体，有时解体时还会爆炸。另外，飞机坠入水中，因水上搜救难度远高于陆地，且水面流动很难快速发现幸存者，乘客生还概率反而更小。

　　据中新社报道，救援人员称，整个机头栽进河底淤泥中，机舱全部进水，舱内空间狭窄且行李四散、坐椅变形，仅能由1至2名搜救人员进入舱内。午后，救援单位出动超过90辆消防救灾车、60艘快艇、4台水上摩托车、432名消防人员，台军方也出动400余人。大型器械进入救援现场，救援速度加快。救援人员打开机身，进入机体实施救援。

　　据新华社报道，指挥救援的台北市消防局代理局长吴俊鸿说，由于乘客行李、飞机坐椅浸泡后膨胀严重，加之飞机入口较小，每次救援只能1至2人进入，因此进度延滞。

　　据介绍，空难发生后，搜救人员已于航空器坠毁处、基隆河沿岸及下游持续搜索，因航空器断为两截，且机头埋入河底，增加搜救困难。目前台湾军方已完成架设倍力桥，并有三部大型吊车进行吊挂作业，事故航空器机尾已吊至岸边，现场正进行残骸清理及乘客抢救。