非洲野性赛道原版达喀尔：仅有28辆赛车苦撑(图)

一路上车手们见得最多的是荷枪实弹的士兵

赛后合影没人追捧

松散的车队

原始的补给站

简易的大本营

　　本周末，历时16天的2011年达喀尔拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯落幕。不过昨天，有一项拉力赛却提前结束了，它就是有“山寨达喀尔”之称的非洲拉力赛。

　　在非洲荒芜的大陆上急速飞驰，然后在终点塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔开怀畅饮、接受观众山呼海啸般的掌声和欢呼声……这曾经是无数车手的终极梦想，但昨天的玫瑰湖却显得冷冷清清，到场的观众人数还不如车手和后勤人员多。

　　为什么出现两个达喀尔？

　　达喀尔拉力赛之前一直都是在非洲举行，1979年至2007年间连续举办了29届。为什么会出现两个达喀尔？2008年1月3日，来自全世界的车手汇聚起点，但拥有达喀尔版权的ASO公司突然宣布：因为比赛必经之地毛里塔尼亚发生恐怖袭击事件，为了保护车手的安全，取消2008年的比赛，2009年达喀尔移师南美洲。

　　但有人选择了留下，在ASO工作9年的赫伯特·奥利奥尔坚持认为，达喀尔就应该在非洲举行。凭借个人魅力拉来大笔赞助后，赫伯特一手搞起了山寨版达喀尔拉力赛：起点仍是法国马赛港，行程完全克隆原达喀尔的路线，就连官方网站的构架、标识都有浓厚的山寨味道。ASO当然不愿意看到两个达喀尔并存的现象，于是就把赫伯特告上法国法庭。

　　虽然输掉了官司，并被禁止使用达喀尔这个称呼，但赫伯特搞的第一届非洲拉力赛还是在2008年12月31日发车了，而在南美举行的达喀尔拉力赛4天后才发车。40支车队100多辆车参赛，车手和工作人员人数超过300人，这样的场景让赫伯特信心十足，自己有能力和南美举行的达喀尔相抗衡。

　　达喀尔的魅力，在于这条充满非洲野性的赛道本身。达喀尔组织者也曾喊出过回归非洲的口号，但在新的东道主阿根廷和智利的盛情挽留下，达喀尔拉力赛回归非洲变得越来越困难。而这正好给了非洲拉力赛充裕的发展时间。因为如果能完美传承被模仿者曾经的成功，山寨不是没有机会洗白自己变成正版。

　　终点

　　达喀尔（塞内加尔）

　　记者楼栋综合报道

　　明年，这28辆赛车还能剩多少？

　　那么，办到第三届，非洲拉力赛自立门户了吗？不仅没有，反而陷入了濒临倒闭的边缘。本次非洲拉力赛只有28辆赛车参加，而达喀尔那边是创纪录的407辆。而在网络上，铺天盖地的全是达喀尔的新闻、图片和视频的海量信息，而“2011非洲拉力赛”的新闻却很少见。无论用中文还是英文搜索“2011非洲拉力赛”，弹出的信息大部分都和达喀尔有关，除了一些法语报道，关于2011非洲拉力赛的赛事消息真是手指头都数得过来。

　　外界不关注，赞助当然就难拉，非洲拉力赛陷入财政危机，它的官网就是最好的例证。非洲拉力赛官网首页，只有几张简单的赛事图片和赛程播报，英文页面下能打开的栏目只有超级概括的“简述”和“联系我们”、“商店”三项。这与达喀尔拉力赛的官网相比，完全是山寨作坊对超级工厂，达喀尔官网不但有包括中文在内的多国文字，视频、赞助商广告，甚至游戏等多媒体内容多到让不少网友抱怨打开首页要耗费过长的等待时间。网上商店更是没法比了，非洲拉力赛只有衣服、挂绳和帽子三种特许商品，达喀尔那边简直就是个大超市。

　　非洲拉力赛的情况是一年不如一年。为了吸引车手参加，组委会把报名费从第一届的1万欧元以上降到现在的不足5000欧元。达喀尔呢？报名费1.35万欧元，还不包括各种服务费。即便这样，各位不差钱的车手还是奔南美洲去了。不知道明年，这28辆赛车还能剩下多少？

　　不过只要非洲拉力赛继续办，1999年和2000年参加过两届达喀尔拉力赛的法国老将简·塞勒瑟肯定还会参赛。昨天在曾经象征达喀尔拉力赛终点线的玫瑰湖边，获得非洲拉力赛汽车组三连冠的塞勒瑟就兴奋地说：“我赢得的是真正的达喀尔。”

　　了解一下：2011的差距

　　赛程 9500公里 5307公里

　　历时 16天 12天

　　车手 407人 28人

　　报名费 1.35万欧元 不到5000欧元

　　转播 190个国家 5家电视台

　　达喀尔 非洲拉力赛

　　起点

　　纳多尔（摩洛哥）