阿圭苏阿里的右后轮胎飞到了空中，巴顿进站换胎却把车停在了红牛的车位上……昨日结束的2011年F1中国大奖赛注定不寻常，相比于之前两站维泰尔从头到尾一直领跑的乏味，这回在上赛道上精彩重现。当第52圈汉密尔顿完成对维泰尔的超越后，中国站终于出现了第一个双冠王。
奇迹
汉密尔顿从退赛到冠军
从维修区关闭前30秒从车库出发进入赛前出场圈，到最后5圈超过维泰尔获得中国站冠军，登上领奖台最高处用汉鼎奖杯豪饮香槟……汉密尔顿的中国站周末跌宕起伏，这场比赛也定将让英国人久久难忘。
由于赛车油管破裂，汉密尔顿并没有像往常一样早早从维修区出发，在大直道上等待比赛开始，直到维修区关闭前5分钟，迈凯伦车库里还一片手忙脚乱，甚至有人开始担心汉密尔顿可能会退赛，谁又能想到，2个小时之后，这位英国车手获得了2011赛季中国站的冠军。
“我也不知道为什么会这样，我只能坐在车里等待，所幸工程师们最终解决了问题。”汉密尔顿对突如其来的变故有些错愕，但这并不妨碍他在上赛道上对维泰尔发起冲击。实际上，两个人的缠斗贯穿比赛的始末。
起步时，汉密尔顿利用巴顿的掩护，轻松切到内线，一下子就把杆位获得者挤到了第三位，但在第13圈，轮胎有些退化的汉密尔顿无法压制维泰尔，又被反超。“我用了全新的软胎，而且我们今天的战术策略非常有效。”汉密尔顿在赛后的新闻发布会上说。
“两停让我跑得太艰难了，这需要我坚持更长的距离，我根本无法与之对抗。”迈凯伦战术的胜利也得益于红牛的判断失误，第31圈执行二停也是最后一停让维泰尔不得不依靠一套硬胎跑完剩下的25圈，最后时刻失去了轮胎抓地力的维泰尔无可奈何。
票房
出票较去年增幅60%
过去几年，F1对于中国，除了昂贵刺激的极速赛事外，也意味着票房不济与巨额亏损，而随着“新7年”合约的签订，一切似乎发生了变化。昨日，据F1中国站的承办方上海久事赛事总经理姜澜透露，今年赛事的出票情况良好，据不完全统计，较去年有了60%的增幅。
“差不多增长了三分之二，主要体现在观众人数上，但是我们的销售收入并没有这么大的增幅，因为我们今年的票价下调了20%。”按照姜澜的说法，今年F1中国站对票价结构进行了重新调整，而票价下调直接刺激了观众的购票热情，“这是一个非常好的开始，说明我们的观众群体还是蕴藏着巨大的财源和热情，他们对于现场体验F1赛事拥有非常浓厚的兴趣。”正如姜澜所言，今年中国大奖赛期间，累计有16.37万人次涌入上赛场观赛，为近年来之最，看上去，经历了过去7年的培育，中国的车迷群体无论在人数上还是质量上都有了质的飞跃。
过去谈到F1中国大奖赛，就不能不谈到亏损，借着票房上涨的契机，姜澜也就这个焦点话题做了理性的分析：“F1所谓的亏，要看你站在什么角度去看，就承办主体，也就是我们公司的账本来看，那肯定是亏本的，因为所有的投入都由我们来承担，但换一个角度，我们这个城市是个大赢家，我们的投入带来了直接或者间接的社会和经济效益是难以估量的，可以说，所有的盈利都给了整个社会。”
此间，姜澜还谈到了亏损的原因，“现阶段，我们承担的主要使命还是依靠这个赛事去普及、培育和传播汽车文化，目前我们没有自己的F1车手，没有自己的车队，应该说中国汽车运动的起点非常低，基础非常薄弱，这种现状下，必然造成投入和产出的巨大反差。”
