F1中国站还要尴尬多久？ 最高承办费降价也赔本

　　2012年F1中国站昨日在上海国际赛车场落下了帷幕。此前几年无法卖出的弯道票今年几乎销售一空，18.5万观众来到现场观战，上赛道似乎回到了2005年的鼎盛时期。负责F1中国站赛事票房营销的上海久事工作人员高兴地表示，上赛道已经走出了经营困难的尴尬，通过承办各种比赛已经开始盈利了。然而，当媒体记者问：“你说的开始盈利，是否将F1中国站的承办费计算在内了？”该工作人员顿时失语。

　　其实，各类高水平国际大赛在中国的举办都面临同一个问题——巨额的承办费用很难靠市场化手段来解决。许多承办方不得不转而向承办地政府那里寻求支持。同样，没有上海市政府的支持，上海久事赛事也没法拿下F1中国站新的七年承办合同。如果上赛道真的已经开始盈利那当然是好事，只是不知道F1中国站何时能够丢开拐棍，自负盈亏。

　　最高承办费 降了价也是最贵

　　F1是极具影响力的国际赛事，F1设置中国站也得到了广泛的关注。据媒体报道，上海最初承办F1中国站所花费的金额达3000万美元，后来这种说法遭到了否认，但所透露的金额仍有2000多万美元之多，是F1全年各个分站中最贵的。

　　据上海媒体记者介绍，相比于当初，伯尼如今已经在承办费上打了一定程度的“让手”，一年只收上海方面2000万美元，但仍然比第二贵的巴林站多出200万美元。这样一比开支，即便是上赛道票房全满，都无法填补，何况承办一场比赛的费用远不止这些。昨日在媒体中心，一位专业人士分析说，即便中国站的票房高达1.5亿元人民币，同样也是入不敷出。

　　高额的承办费，不仅是F1中国站的烦恼，其他项目冠以“××中国大奖赛”、“××中国站”的职业化赛事，都要面对这样的问题。这一系列的“中国站”比赛，承办费少则数百万美元，多则上千万美元，让许多期望通过市场化操作引进比赛的国内体育经营公司只能望而却步，而为了通过举办国际赛事提高城市影响力，也只能走寻求当地政府帮助，由当地政府部门帮助寻找赞助商这样的路。

　　增强竞争力 以后要让你求我

　　中国的承办方要解决入不敷出的问题，还是得靠真正的市场化运作，增加赛事的吸引力，把“负担”丢给赞助商，吸引更多的企业投入赞助。

　　专业人士告诉记者，F1全年20站比赛，并不是所有的比赛都要收取承办费。“比如摩纳哥的蒙特卡罗、意大利的蒙扎，这两站就没有相关费用。这并不是赛事主办方主动给两地免费，以前两地都要交承办费，但高额的费用让两地无法继续办下去，在这种情况下伯尼欲放弃这两站，但遭到了赞助商的抵制。伯尼只能服软，免去了两地的承办费。”

　　这样看来，中国站想要摆脱现在的困境，最好的办法就是让自己承办的比赛变得更有吸引力，成为无论是对赛事主办方，还是对赞助商来说都不可或缺的一站。要让主办方主动寻求合作，而非自己抱着巨款请求合作。