阿隆索一人撑起法拉利 所驾赛车被指缺乏竞争力

　　英特拉格斯赛道是幸运的，自2004赛季以来，它6次以年度收官战的身份出现在F1赛历中，见证着王者登顶。2012赛季的巴西站，英特拉格斯赛道更是独享了一大“殊荣”，七冠王舒马赫在此结束了自己19载F1生涯的最后一役，一段“老式传奇”就此退役。而F1历史上最年轻三冠王维特尔才刚刚踏上属于自己的传奇之旅。尽管阿隆索以3分之差无缘年度总冠军，但他良好的表现撑起了法拉利仅存的豪门尊严。

　　老王谢幕

　　舒马赫第二次挥别赛道

　　终于，还是到了该说再见的时候。这一次的告别，舒米显得平静且满足。在职业生涯的最后一场大奖赛上，他戴上了为自己定制的巴西站谢幕版头盔，上面印有“Life is about passions——Thank you for sharing mine(生活要有所热爱——感谢你们与我分享)”的字样，尽情享受着他的谢幕演出，终以第七完赛。

　　2006年的夏秋之交，舒米在法拉利的主场蒙扎赛道宣布在当年赛季结束后退役，一时间令无数TIFOSI(法拉利车迷)扼腕叹息，车迷们的记忆定格在舒米驾驶着红色跃马一骑绝尘的画面中，与之一起定格的还有他神一般的F1职业生涯数据——7次年度车手总冠军，91个分站冠军，155次登上领奖台以及68个杆位。

　　然而曾给予他生命中最多荣光与欢乐的赛道好似有魔力一般吸引着他，时隔3年七冠王归来。这一次，他身披一袭白衣，携手罗斯·布朗与实力厂商车队梅赛德斯再度出发。

　　舒米又坐回了自己熟悉的驾驶舱，但令他始料未及的是，围场内已然改了格局。新生代车手汉密尔顿、维特尔已初露峥嵘，中生代成员阿隆索、巴顿也正值当打之年，红银两大车队的较量已不再是主旋律，倒是红牛异军突起，造出了人人敬畏的“火星车”。

　　21世纪第一个10年过去后，F1的竞争格局开始变得前所未有的激烈，舒米不再拥有领跑众车手的快感，与日俱增的年龄也让他在与晚辈们的比拼中显得吃力。

　　罗斯·布朗与梅赛德斯的高端组合在这三年间始终未能够给车王提供一辆有足够竞争力的赛车。而舒米也不再享有之前在法拉利时期举全车队之力为他量身打造赛车的“特权”。他仍旧在不断刷新着他的F1参赛场次，却已无力再为自己的传奇数据增光添色。

　　3年，58场分站赛，1次登上领奖台。舒米亲眼见证了自己钦点的接班人成为新的王者，自己的传奇生涯也再次落幕。

　　新王接班

　　维特尔成最年轻三冠王

　　五年前，维特尔还是个新人。同为德国车手，舒马赫极其看好这个初出茅庐的晚辈。短短几年间，德国小子已完成了他在F1赛场年度车手总冠军的“帽子戏法”，成为了历史上最年轻的F1三冠王。

　　上周前往巴西之前，外界普遍看好维特尔成功卫冕。昨晨比赛，虽然赛车受损名次滑落至队尾，最终只拿到第六名。但维特尔守住了之前比赛中积攒下来的积分优势，以领先3分的优势摘得年度总冠军。

　　本赛季伊始，红牛RB8突然间失去了过去两年在赛道上的威风，反而是两支传统劲旅法拉利与迈凯轮你争我夺，渐显复苏之势。但在来到赛季后半程时，红牛车队总设计师纽维的“魔法”再度应验，帮助RB8重新找回了速度，“维特尔+火星车”的无敌模式又一次席卷赛道，在最后7站比赛当中6次登台收获4个冠军，强势卫冕。

　　在2010、2011赛季，人们更愿意认为是纽维打造的RB系列赛车将维特尔“保送”至年度车手总冠军的宝座。而在经历了布满荆棘的2012赛季后，维特尔已日渐显露出他作为一名成熟车手的冷静与掌控能力。

　　在经历昨晨的一场雨中混战之后，红牛车队总经理霍纳也高度评价了维特尔的成熟，称其在巴西站克服各种麻烦最终登顶已足够证明自己的能力，“这场比赛就像是一个赛季的浓缩，赛道上的雨时下时停，侧滑、碰撞、安全车、无线电故障等等，一场比赛中能想到的麻烦全部都发生了，但他还是从队尾一步步突围，一直没有放弃。”

　　而在比利时斯帕赛道，习惯了杆位起步的维特尔即便从第10位发车，还是捧回了亚军，他已然对在落后情况下如何反超对手驾轻就熟，要不然也不会在阿布扎比站上演一出第24位起步站上领奖台的壮举。

　　重要的是，他今年才25岁。

　　败王犹荣

　　阿隆索一人撑起法拉利

　　阿隆索尽力了。两年前，西班牙人4分惜败于维特尔，这一次他距离年度车手总冠军只差3分。与其说是阿隆索输给了维特尔，不如说是输在了自己的座驾法拉利F2012身上。

　　显然，多梅尼卡利应该为自己三年前签下阿隆索的决定感到庆幸。放眼整个围场，法拉利再也寻不出比这桩买卖性价比更高的交易。近三年来，阿隆索凭借一己之力撑起了法拉利仅存的豪门尊严。

　　抛开赛车性能，单论车手实力，阿隆索无论在驾驶技术、经验还是心态等方面都是F1圈内的佼佼者。全年20站比赛，除去比利时站与日本站的意外退赛，阿隆索在其余18场比赛通通拿到了积分，12次登上领奖台，三次收获冠军。

　　正如多梅尼卡利所言：“阿隆索是输给了两次意外，我们已经在18站比赛中做了能做的一切，而其他人是20场比赛，20站的积分。”

　　但阿隆索的不幸在于，在他“转嫁”法拉利的这三年，恰恰赶上了车队的研发低谷期。本赛季阿隆索驾驶的法拉利F2012可以被看做是近些年来最不具备竞争力的一款红色跃马。

　　在赛季开始前的冬季测试中，F2012就已经露出颓势。西班牙人尽管受制于这款慢车，却仍在马来西亚站、欧洲站以及德国站抢下3个分站冠军，可以说是把F2012的速度发挥到了极限。

　　F1名宿斯图尔特在接受西班牙《阿斯报》采访时坦言：“每个人都在谈论维特尔，他的确很棒，包括汉密尔顿、巴顿、舒马赫、莱科宁，他们都是世界冠军。但说句实在话，最神奇的仍然是阿隆索。”

　　尽管最终未能登顶，但阿隆索却给予了自己这一年最高的评价，“我从来没有像现在这样，如此受到围场中的每一个人尊重和喜爱。这是我第一次听到车手，前车手，车队和车迷说，我们的表现是最棒的。这是至今，我职业生涯中最棒的一年。”

　　(胡莹)