国内马拉松选手大多不专业 跑步文化尚需培养

　　3万份保单、30万短信、最后5公里每50米一个监控站……上海国际马拉松赛事组委会，为了保障赛事安全，正全副武装。然而，参赛选手自己，是否也已全副武装好了？

　　当广马频发事故、北马千人接受医疗救助，沪上专业长跑人士指出，“各地正形成举办马拉松热，但普通民众的长跑文化刚处于起步阶段，不少人系统训练不够、安全参赛意识不足。”

　　选手意识很重要

　　“我们看到出事男孩子躺在地上照片时，都惊呆了。他穿得实在太不专业了，一条卡其色工装裤和一双帆布鞋……”参加过多项国际赛事的高小姐和同事议论道。

　　上海体质研究与健康指导中心主任刘欣指出，其实，出事较多的，反而是一些参与5公里、10公里的健身跑者，他们经验不足、训练不够，临近终点时，在加油声中可能还会冲刺。

　　上周在杭州举行的马拉松赛上，高小姐发现，一群健身跑者并排手拉手走到终点，“这很危险，会阻挡其他选手。因为跑步最安全的是匀速跑，这样一来，其他选手不得不停下来绕道，会产生速度落差。”

　　马拉松在不少国家已经形成一种文化现象，而在国内还刚起步，因此，许多路跑者并未参加过一些系统培训。

　　国外救助并不多

　　本届上海国际马拉松赛，组委会在半程的17公里处(赛程21公里)、全程的37公里处(赛程42.195公里)开始设立监控点，从这两个点开始，每隔50米设立一个站，由复旦大学医学院的医疗救护志愿者、普通志愿者和裁判守候，配合医疗救护。

　　程旸参加过一项越野马拉松赛事，“尤其是夜里在山里跑的时候，就顶个头灯，周围也没同伴，但我也没见有很多收容车。”在火奴鲁鲁马拉松赛上，程旸还见到，一般收容车就设在半程全程之间，“我朋友参加北京马拉松，仅半程就见到10辆收容车。”

　　高小姐在名古屋马拉松赛上看到，全程仅几辆大巴车，以收容半路退出的选手。“即便有人抽筋，只要不是太严重的，他们都会很熟练地自己做拉伸，不需要接受医疗救助。”

　　国外的医疗救助，主要是针对那些抽筋抽到不行的参赛者，或者是帮助治疗一些跌打皮外伤。刘欣指出，“尤其是心血管疾病患者，哪怕是平日里正常走路、工作，都有潜在发病可能。一旦发病，再等待医疗救助的话，往往已经于事无补。”

　　说到底，参加马拉松赛之前，选手首先要对自己的身体情况有个全面的了解。究竟是否适合参赛？“首先，医生的检查报告很重要。其次，国外参赛者一般都有一定的长跑基础才会报名参赛，这是大家默认的。”程旸说。

　　跑步文化需培养

　　国际上，几项最著名的马拉松赛事，对网站做常年的更新。在训练这一块，做详细介绍，主要分三个方面：训练计划、赛前身体检查以及赛中医疗救助。组委会既尽到了提供足够信息的义务，参赛者也意识到参加马拉松是一项自觉行为。伦敦马拉松赛的官网上，还有一个成熟的马拉松跑者社区和论坛，供大家交流经验。

　　在波士顿马拉松赛的官网上，则着重介绍了比赛过程中的医疗救助点。对医疗救助的形式、布置方位做详细介绍，以便于参赛者在比赛过程中，能及时找到提供帮助的工作人员。而在柏林马拉松赛官网上，每一周都会有更新的参赛小贴士。根据不同进度的备战，对训练和参赛过程答疑解惑，包括身体检查、合理饮食等。

　　通常，国际参赛者都会常年关注官网，从中获得有益信息。而在国内，除了专业参赛者外，不少健身跑爱好者只是近几年开始接触长跑文化，没有参加过跑步俱乐部、也没有上网寻求专业知识的习惯。因此，在备战马拉松赛事的过程中，经验有所欠缺。“有那么多人参赛是好事，但长跑文化的培养，的确还需要一个循序渐进的过程。”以上两位长跑者和他们的同伴们都这么认为。

　　(陶邢莹)