中新网北京1月17日电　达喀尔拉力赛今天结束了全部比赛，第6次参赛的中国威麟车队老将卢宁军第28个完成最后一个赛段的比赛，总成绩榜上以78小时16分47秒排在28位，距其个人最好成绩仅差一位，是本届赛事中成绩最好的中国车手。

　　卢宁军的威麟车队队友江耀桓首次参赛就表现出了不俗的实力，本赛段以1小时45分52秒第24个完赛，其总排名仅比卢宁军低一位。

　　曾创下中国车手在该赛事上第19名的最好成绩的周勇本赛段名列27位，其总排名为第33位。还有一位中国车手朱金忠本赛段第53个完赛，其总排名为第45位。

　　两位代表金城摩托车队出战的中国车手苏文敏和魏广辉双双完成全部比赛，苏文敏和魏广辉本赛段分列第76和第80位，总榜单上苏文敏用时97小时17分03秒位列75位，魏广辉则以103小时41分45秒的总成绩排在第82位。

　　本赛段车手们从圣罗萨起步，向东北方进发返回赛事终点也是最初起点的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。本赛段全长707公里，其中特殊路段206公里，这一部分几乎都是高速路段，因此对于每一名车手来说都要特别小心。

　　前一个赛段爆发“口水战”的大众双雄阿提亚和塞恩斯占据本赛段前两位，阿提亚仅领先塞恩斯36秒，因此塞恩斯便在总成绩榜上以47小时10分00秒夺冠，这也是西班牙名将首次在达喀尔赛中称王，阿提亚以2分12秒之差屈居亚军，另一位大众车手美国人米勒获得总成绩第三名。

　　赛后，周勇对其他中国车手表示祝贺，“我首先祝贺卢哥有新的突破，祝贺江耀桓和朱金忠第一次参加达喀尔就完成了比赛，并且取得了这么好的成绩。我真的很高兴有这么多中国人参加达喀尔，并且在这项最残酷的比赛中证明了我们中国人的潜力。我相信，以后中国车手的目标并不仅仅是完赛，而是取得更好成绩。”

　　老将卢宁军只给自己打了60分，他觉得自己的成绩应该能够更好。

　　而卢的队友江耀桓则给自己打了90分，“首次参赛就能完赛，还能进入前30名，对此我非常满意，也非常不容易。”他说，如果有机会，他一定会考虑再次参赛，他希望到时候能跟中国领航员一起参赛，“我看达喀尔比赛对领航不是太难。中国人有这个经验、能力和水平参加。国内也有很多人有这样的资历，比如大何(酷车时代车队领航)，他的经验也足够了。”

　　江耀桓觉得，达喀尔拉力赛比他想象的要难很多，“这个赛事最大的特点就是熬人。需要有足够的经验和强有力的才能。这次比赛中有5、6个赛段有难度，3、4个赛段超热，达到60度以上。要补水充足。比赛从早到晚，身上的汗水就没有干过，连安全带都湿了，面罩可以拧出水来。”

　　他最大的遗憾是没能充分发挥出自己的水平，“我只发挥了在国内比赛的60%，与外国领航的沟通消耗了我大量精力。他脾气大、太主观。我忍着气，没有跟他吵。如果我与领航发生冲突，会无法完赛，他过分的事情太多，今天比赛仍在犯很多错误。现在终于完赛了，不管怎样，我都能原谅他。这个领航参加过19次达喀尔，但他太不了解中国车手了。”

　　这届达喀尔拉力赛，中国车手展现了“中国力量”，创下了多项纪录。

　　参赛车手最多：本届达喀尔拉力赛共有9名中国车手和3名中国领航员参加比赛，创下中国人参加达喀尔拉力赛车手和参赛车辆最多的纪录。 汽车组参赛的车手包括威麟车队的卢宁军、江耀桓、长城车队的周勇、“酷车时代”车手朱金忠和赵永国、领航员何旭东和韩岳；摩托车组的车手有金城摩托车队的苏文敏和魏广辉；卡车组的参赛车手为中华台北“星城车队”的陈和皇、赖正哲及领航员郑凯仁。

　　完赛车手最多：本届达喀尔拉力赛也创下了中国车手在这一赛事上完赛车手最多的纪录。除了“酷车时代”的赵永国和中华台北“星城车队”中途退赛外，其余四辆汽车和两辆摩托车都完成了赛事。中国车手的完赛率大大超过了赛事的平均水平。

　　摩托车手首次完赛：中国金城摩托车队的苏文敏和魏广辉完成了今年的达喀尔拉力赛，创造了中国摩托车手首次在达喀尔拉力赛上完赛的纪录。魏广辉曾和另一位中国车手陈建国在去年冲击达喀尔拉力赛，但是却未能实现完赛目标。

　　领航员首次完赛：“酷车时代”的领航员何旭东和车手朱金忠搭档，克服艰难险阻，完成了本届达喀尔拉力赛。何旭东也因此成为第一个在达喀尔拉力赛上完赛的中国领航员。

　　自主品牌首次亮相：奇瑞汽车公司的威麟商务车和长城汽车公司的长城哈弗越野车在本届达喀尔拉力赛上亮相，改写了中国自主汽车品牌多年来缺席达喀尔拉力赛的历史。