新疆60年：三条航线见证空中丝路繁荣

　　中新网乌鲁木齐9月10日电 (闫文陆冯明远)1955年，新疆维吾尔自治区成立，翻开了新疆历史发展的新篇章；同年，民航乌鲁木齐管理处成立，新疆民航事业作为中国民航一支重要力量，开始了不断发展壮大的征程。从自治区成立之初只有数条区内航线，到如今乌鲁木齐通航城市遍布世界各地，新疆人民乘机出行的变化诠释了自治区六十年辉煌发展的历史，其中的三条航线，也见证了新疆空中丝路的繁荣。

　　疆内支线折射自治区发展历史

　　从最早的点对点飞行，逐步开设旅游环线和疆内城市前往国内城市的直达航线。2010年中央新疆工作座谈会召开后，南航与自治区签订战略合作协议，以“航空援疆”大力推进“产业援疆”，开通新疆直达19个援疆省市的全部航线，其中就包括了4条由疆内直达内地的航线。

　　新疆每一个新建或改扩建的支线机场，都有南航新疆分公司率先进行试飞及首航的身影，那拉提、喀纳斯、博乐、吐鲁番、阿克苏、富蕴……，从而不断推动新疆支线网络的迅速发展。

　　今年夏秋季，南航加快疆内城市直达东线城市的航线开发步伐，执行克拉玛依-乌-成都、库尔勒-乌-成都、伊宁-乌-南京等12条疆内直达国内航线。目前，南航乌鲁木齐至喀什、伊宁、库尔勒每日达8-9班，和田、阿克苏每日6班，阿勒泰、喀纳斯、那拉提保持每日2-3班以上的高密度，使喀什、库尔勒、阿勒泰等城市成为临空经济和对外开放水平提升较快的城市，旅客吞吐量在疆内机场中也位于前列。

　　乌鲁木齐-北京：结束“航线不出疆”历史

　　1986年，引入第一架图154客机的新疆航空公司，将目光从疆内支线投向了更加广阔的国内市场。时任飞行大队副大队长的石庚寅和飞行检查员王庆国带队，率先执飞了乌鲁木齐—北京首航，迈出了飞出新疆的第一步。

　　此后，飞行员们陆续首航上海、广州、成都、济南、厦门，新疆通往国内主要城市的空中丝路得以打通。

　　2010年，南航积极推进新疆民航战略规划的实施，将乌鲁木齐作为继广州、北京之后的第三大枢纽，积极打造北京、上海、广州、成都等快线，开通国内最长的喀什-乌鲁木齐-广州航线，新开标志着南航全部开通19个援疆省市直飞新疆的乌鲁木齐—重庆—南昌航线，承运喀什—香港包机，开通乌鲁木齐直飞台北定期航线，使新疆飞往东部城市的航线网络覆盖内地和港澳49个大中型城市。

　　依托广州枢纽，南航在乌鲁木齐门户枢纽建设方面取得不俗表现。2015年夏秋季，南航在疆执行航线76条，其中新疆往返国内城市航线达到45条，南航乌鲁木齐前往北京、西安等城市航班密度达到每日5-8班，前往广州、上海等城市达到每日4-5班，90%的旅客到达乌鲁木齐后，可以顺利转向下一个目的地。

　　乌鲁木齐-阿拉木图：开启国际向西发展征程

　　1989年7月28日，对于王祥春、王庆国、董丰娃三位机长是一个难忘的日子。这一天，他们驾驶着图-154M型飞机，顺利降落在阿拉木图机场。这是中苏民航、民航新疆区局停止运营乌鲁木齐-阿拉木图航线后，时隔30年后的再次开航，成为改革开放后新疆的第一条国际航线。

　　随着不断引进图-154、IL-86等新运力，新疆民航开始尝试将航线向西延伸、向国际市场拓展，先后首航乌鲁木齐-新西伯利亚-莫斯科、乌鲁木齐-叶卡捷琳堡-莫斯科航线，开辟塔什干、伊斯兰堡、比什凯克航线。至2001年底，新疆航空公司经营通往5个国家的7条国际航线。

　　2010年起，南航新疆分公司将目光对准向西的国际航线，不断加大在国际航线上的投入，率先将乌鲁木齐至莫斯科航线延伸到广州，利用广州枢纽与乌鲁木齐枢纽的充分对接，深度开发莫斯科航线。五年来，南航接连开辟乌鲁木齐至第比利斯、阿什哈巴德、伊斯坦布尔、首尔、迪拜、圣彼得堡等六条国际航线，这在新疆民航历史上，是前所未有的速度。

　　岁月沧桑巨变，甲子回眸愈坚。从织密疆内航线网络、架起国内空中走廊，到繁荣国际丝路，空中丝路，正覆盖新疆更广阔的天空。(完)