恶性纵火动摇日本新干线“安全神话”

　　中新社东京7月1日电 (记者 王健)行驶中的日本铁路新干线列车车厢内突然遭遇纵火自焚惨剧，给日本长期自负的“新干线安全神话”带来不小冲击。

　　该起导致2人丧生20多人受伤的事件，是自1964年日本东海道新干线落成开通至今半个世纪以来，新干线列车首度遭遇的火灾事故，也是首次在其车厢内发生死伤事件。其形成的社会冲击波，自然成为日本舆论惊愕热议的话题。各主要电视频道在事发次日纷纷就此辟出大量时段，邀请相关专家进行讨论。

　　日本铁道行业素以其新干线问世半世纪从未发生人身伤亡事故而自负。未料想此番在其最成熟的路段、最先进车型的列车内，竟遭遇乘客纵火这样的“非技术性”打击。这也令专家再度提醒注意新干线列车其实一直存在的“脆弱因素”。

　　若仅就技术和管理而言，日本新干线在安全方面确实考虑得颇为周到。且不说整个运行细节近乎滴水不漏，单是防火一路，就有车厢顶部和侧壁皆采用不燃材料，地板和座席皆采用难燃材料等严格措施作为保障。

　　然而，新干线的最大安全“短板”，则在于其一直未导入乘客安检措施的状况。例如此次纵火乘客，便系携带盛着汽油的塑料桶登车。

　　日本的新干线是否能如机场般导入安检设施，在技术上并无难度，然而却与其一直引以为傲的另一“神话”——超级准确和便捷，形成难以调和的矛盾。

　　有数字显示，东海道新干线目前每日运行车次达到300多趟。其车次间最短间隔仅为3分钟。加之其很少出现非意外情况下的误点，令其“班车化”的便利特征充分凸显。随到随走，乃至“赶脚式”登车，已成日本新干线站台的常规风景。在此前提下，若导入机场那样的乘客安检程序，考虑到每日动辄数十万计的乘客流量，肯定要因此多耗费大量时间，令其快捷随意之便利大打折扣，同时也会令目前有限的车站空间变得更拥挤。

　　故此，尽管对于这一话题的讨论由来有自，却始终难以给出结论。专家间较为通常的看法则是，要在新干线导入正式乘客安检恐非现实之计。

　　但此次事件发生，再度引发业界对相关问题的深入审视。尤其是日本面临着2020年的东京奥运会，以及明年在日举行的西方七国集团峰会等重大活动，安全保障措施的重要性日渐凸显。而跨国恐袭事件的蔓延，以及日本国内经济低迷导致的贫富分化等潜在不安因素，也令一些专家呼吁高度关注并重新审视新干线的安全对策问题。(完)