照亮春运回家路的“夜行侠”

　　(新春见闻)照亮春运回家路的“夜行侠”

　　中新网大连2月14日电 (王丽)随着春运大幕的开启，回家过年已经成为中华儿女最为浓烈的乡愁。而对于铁路电务职工来说，他们肩上承担着安全的责任和使命，让高铁列车满载他乡游子穿越祖国广袤山河，安全抵达那个叫家的地方。

　　2月13日，记者走进大连电务段大连北高速场工队见证他们真实的工作状态。

　　晚上22点30分，城市的喧嚣已经归于沉寂。记者一走进工队，就被眼前一张张朝气蓬勃、充满活力的青春面孔所吸引，工长孟繁荣刚开完班前会，便组织职工清点作业用的工具、材料。

　　“高铁列车速度快，一旦工具材料遗落在线路上，那后果将不堪设想，工具、材料贴好反光条后，我们都要如数清点带回。”孟繁荣有些腼腆的介绍说。

　　大连北站是沈大普速、哈大高铁和丹大快铁三条线路交汇的重要行车枢纽，共负责59组道岔、292台转辙机、120个轨道电路区段、52架信号机以及74km区间设备维护任务，设备制式多，检修任务重，安全压力大。特别是春运期间，列车运行密度大，设备运用频次高，工作量比平时多出2倍。

　　凌晨0时30分，星星挂满了深邃的天空，职工们列队到达作业现场，他们头顶作业头灯，肩跨工具包，三个一群五个一伙，时而蹲下，时而站起，调整道岔密贴、紧固各部螺丝、检查转辙机接点深度，他们用冻僵的双手抚摸着冰冷的电务信号设备，每经过一处都显得格外小心谨慎。

　　工长孟繁荣一边用对讲机联系室内搬动道岔，一边指挥随行的同事石福、赵国华拿出塞尺、水平尺等精密工具，对道岔进行对标调整。

　　他说，“道岔是指挥动车运行的‘眼睛’，春运期间，有的道岔每天最多要搬动200多次，所以必须仔细看看，哪怕0.5毫米的误差，都能影响道岔正常使用，咱们宁可自己辛苦点，也不能让旅客在回家的路上堵心。”

　　“工长，301号道岔锁钩处电加热融雪条有问题。”年轻职工张昊天一边清理道岔锁钩积雪一边请身边工长确认。

　　孟繁荣闻声俯下身子，摘下手套，用手感知融雪条温度，随后对融雪控制柜内控制板仔细查看后，判断是道岔融雪装置温控器故障。故障恢复后，他向记者介绍说，“冬季道岔融雪装置是春运检查的重点，小小融雪条就像加热棒一样，在恶劣天气能够融化冰雪，不影响动车正常运行。”

　　高铁作业黑白颠倒，熬人伤神，从凌晨0点30分一直干到4点30分，从夜阑人静到晨曦微露，4个小时的室外作业对每一名职工来说都是一个挑战，他们虽然正处花样年华，但看起来要比同龄人大上几岁。

　　“其实这种昼伏夜出的生活不算什么，最难熬的是冬天的夜晚，尽管大连是沿海城市，但是夜间零下20几度的气温和呼啸的寒风向刀子一样打在脸上，在空旷的线路上，即使穿再厚的防寒服，身上的体温也会被无情地掠走，有时候冻得真是没处躲。”性格开朗的石福也打开了话匣子。

　　记者还从现场了解到，工队18名职工平均年龄不到29岁，三分之二职工家都在营口东、鲅鱼圈、鞍山等外地居住，由于工作太忙，近半数以上的青年都还没有女朋友，他们的个人婚姻问题是父母们最大的牵挂。

　　凌晨4时10分，他们提前20分钟结束了当日作业，列队行走途中，工作服反光条反射出的光芒，和信号灯交相辉映，为旅客照亮春运回家路。(完)