合理不合法 拼车热难掩“身份”尴尬(2)

该不该签拼车协议

　　要不要签一份拼车协议，怎么签协议？

　　拥有多年交通法实务经验的董来超律师告诉记者，由于中国私家车不能从事营利性载客，因此，无偿拼车不存在法律问题，有偿拼车严格来说是违法的。

　　2007年，杭州一起有偿拼车曾遭遇行政处罚，车主一时心软，搭载两名路人，收了6元油钱，结果因擅自运营被罚款两万元。

　　董来超解释，哪怕收取的钱不足人均油费、路费，并未盈利，但一收费，就意味着破坏了私家车登记时注明的“非营运车辆”的性质。因此，私家车车主如果和拼客签订付费合同，合同本身会因为违法而无效。而且，一旦发生事故，保险公司甚至会因这份“违法合同”透露出的“改变车辆运营性质”问题而拒赔。

　　“虽然车主方和搭车方之间签订协议，但中看不中用，只能让双方心理上平衡。”董来超说，尽管拼车是大势所趋，但由于我国立法滞后，政府部门也缺少相应的管理，导致拼车这一行为没有合法身份，贸然签合同反而有风险。

　　针对“签合同反而违法”的尴尬，中消协律师团顾问、北京汇佳律师事务所律师邱宝昌告诉本报记者，为解除车主的“非法运营谋利”嫌疑，协议里不要写乘客“支付乘车费用”，条文可以写成：双方共同分担途中发生的油费、过桥费、过路费等费用。

　　“这种框架性协议，不一定要注明具体经费，主要目的是为了确保双方的安全。”邱宝昌还补充说，前往南方雨雪冰冻地区者，可加上这样的条文：因天气原因封路等不可抗力造成时间延误，不追究司机方的责任，乘客依然负担约定的分担费用。双方还可约定，如本车故障或因本车车主造成事故，直接损失由交警判定的责任方赔付，乘客如必须改乘其他交通工具，可以只分担已发生的交通费。换乘交通工具引发的成本不向司机追索（或双方约定一个追索比例）。

　　董来超也赞成“分担成本”这一提法：“这样写避开了风险，若发生事故，保险公司应该赔偿，这也算是应对拼车协议非法化问题的有效方法。”

　　其实，国外也有拼车，双方非但不需“小心翼翼”，甚至可以受到鼓励。英国与美国修建了专供多人共乘车辆行驶的专用快速车道，只有乘坐两人以上的车辆才能进入。韩国的出租车也实行“合乘制”，可由多位乘客拼车。在德国、新加坡等国家，交通高峰期私家车空车上路会被罚款。

　　如何推进中国拼车的合法化？董来超建议，国家在拼车及保险赔偿方面的立法应完善，车辆在登记时的性质要改变，政府部门或民间行业协会应介入进来。例如在德国，就由拼车协会、拼车俱乐部或拼车管理办公室等第三方来管理相关事宜。