★东莞：公车有专门标识
局座没有配专车
东莞市沙田镇，是广东公车改革第一个“吃螃蟹”者，从１９９３年起就率先取消了领导干部的公务用车，改发交通补贴。根据之前媒体的报道，车改前该镇机关每年交通费用为８４万元，车改后为３８万元。
这些数据，记者并未从沙田方面得以证实，沙田镇政府有关人士拒绝了记者的采访要求，只是称“该镇车改是按照上级部署统一进行的改革，并无特别之处。”
记者从东莞市政府新闻办公室了解到，２００４年年底，东莞完成了市直党政机关车改；２００５年１０月前，镇街车改完成。主要改革措施是实行货币补贴，最大特点是：私人买车，公私兼用，公家适当补贴。办公室工作人员透露，车改后，除市委常委一级配专车外，像职能局一把手等都没有配专车，各职能局也未有公共用车，市政府成立车队，各局公务活动统一由车队派车。
这一说法也得到当地媒体记者的证实。东莞一家媒体的记者说，他们跟随一些单位出去采访，所用车辆车身都印有“东莞市机关事务管理局”字样。但对于局座没有专车的说法，当地媒体记者也不敢肯定。
东莞市政府新闻办公室婉拒了记者关于车改补贴标准、节省开支、车队运行情况等采访要求。上周，记者进入东莞市行政办事中心主楼地下停车场看到，一楼车位停满车辆，每辆车前窗玻璃左下角都有“专车”标识。不到两分钟，记者被保安“请出”地下停车场。据了解，东莞市老市委所在地也有政府专车停车场。
★三水：公车全部拍卖
开支节省三成
佛山市三水区２００４年６月启动了公务用车制度改革，公车全部面向社会公开拍卖，开创了广东车改的先河。约５００辆公车共拍得近４０００万元收入上交国库。车改后，公车消费支出下降三成。
据三水区政府办公室工作人员介绍，该区于２００３年４月着手准备公务车改革，在进行近一年的调研后，最终推出了改革方案。方案的精髓在于“五个统一”，即统一评估、统一收车、统一拍卖、统一过户、统一发放。
首先，委托有资质的价格评估事务所对全区约５００辆公车进行评估，并在此基础上确定车辆的拍卖底价。然后，再将车辆集中收放，公开拍卖。再次，对全区１３００名车改范围人员，按行政级别统一发放车补。至于车补标准，该工作人员不愿向记者透露。
据介绍，三水区公车共拍卖约４０００万元。车改后，行政机关交通费用支出每年约节约７１８万元，节约率３３％；事业单位交通费用支出每年节约６４万元，节约率３１％。
■记者观察
车改理应高调推进
每当公车改革话题一被提及，总能在社会上形成热度。但与之相反的是，进行十多年的车改试点，相关部门总是低调而为，遮遮掩掩——拒绝公布相关数据、拒绝媒体采访要求等。
公车消费，这一民众高度关注的事件，在进行改革时，就理应高调，主动公布方案，接受各方监督，这于改革部门和民众都有利而无弊。
首先，车改应该依法做到公车信息公开，让群众知道准确的公车数量，以及政府在公车运行上到底花了多少钱。可惜，这个数字至今仍“犹抱琵琶半遮面”，是一笔糊涂账。以至于在百姓心中，公车消费成了巨大的财政“黑洞”。如果这一数据得以公开，公务员能心安理得地花——为民众服务而花的钱，民众自然能接受；公务员不能随便花——为自己服务，自然会遭到民众批评。
其次，车改方案应该与民知晓，问计于民。一些已进行或正在进行的车改，方案出台前一般只在政府内部征询意见，就最终确定方案，而不向社会公开征求意见。民众的知情权、参与权全部被剥夺，最终的方案自然难以让民众接受。假如一开始就公开，让民众参与其中，让方案在阳光下制定，让改革措施在监督中执行，不是更有利于车改的推进么？
再次，车改成果应该高调公布。进行改革了，取得了效果，让民众知道，可以降低民众对公车消费的敏感度。同时，民众可以通过公布的相关信息，与当初方案对比，对车改方案的执行进行有效有力的监督，帮政府纠错，从而取信于民，行政为民。（文／图 记者 冷雪冰）
