一些4S店里的骨干维修技师在掌握了一定的厂家和配件商资源后，跳槽出来开维修店，导致4S店流失大批客户。
2月，莞樟路上出现了一家“上海通用专修店”，该店宣称以低于4S店一半的价格，可以享受到绝对正厂配件。无独有偶，本月中旬，在环城路上，记者又发现了一家“大众专修店”，同样也是一开张就对外宣扬自己店内有绝对可以保证的正厂配件。当记者前去询问配件来源时，店内人员均告诉记者：“我们老板以前在4S店负责售后的，有渠道，你放心”。
近年来，东莞市场上出现了一股让4S店集体困惑的行业风气：一些4S店里的骨干维修技师，甚至是维修负责人，觊觎4S店售后利润之高，再加上掌握了一定的厂家和配件商资源，便跳槽出来开维修店，因为这些4S店“元老”掌握了许多保有客户的资源，维修店的价格远远低于4S店，加上东莞目前多家4S店维修工位紧张，根本满足不了客户的正常保养需求，这让不少4S店流失了大批售后维修保养客户。
多家车行负责人坦言，如何想办法留住过了质保期之后的保有用户，已经成为许多车行面临的重要问题。
“专修店”老板大多有4S店售后经历
以往在人们的印象中，车辆的原厂配件只有在4S店才能够买得到，然而近几年以来，这种局面出现了一些变化，也导致很多4S店客户的流失。
“有一些是我们防不胜防的，一些维修师傅甚至是维修负责人出去另起炉灶自己开维修店，凭借以前和厂家以及配件供应商的关系，他们也能拿到一些原厂配件。”东莞一家丰田车行的售后经理告诉记者，只要有市场，什么情况都会有。有些客户的车过了质保期，或者已经开了很多年，考虑到修车的便利性与低价格优势，的确会另做它选。
豪华品牌目前在东莞的售后流失不在少数，据业内人士报料，东莞不少豪华车专修店的老板，都有曾经在豪华品牌4S店从事售后维修工作的经历。
“不要说豪华品牌，中低端品牌的这种现象更为普遍。先不论流失的原因是什么，关键是这其中有一个庞大的市场。所以，不少4S店维修技师在积累到一定工作经验与客户资源后，自己出去开维修店早已是一个普遍现象”。
在东莞，车主进行汽车维修保养的方式有几种：4S店、连锁品牌专修店、大型汽车维修厂及小规模路边店。当前，在汽车维修方面，最为敏感的就是配件问题，在国内，汽车厂家的原厂配件开始只供应4S店，这就造成4S店一度垄断售后业务的局面。而随着市场的放开，一些豪华品牌快修店，也通过全球采购的方式直接在国外订货，其零部件的费用比4S店要低。而对于合资车型的国产零部件，也分原厂件与副厂件，有业内人士透露，原厂件与副厂件的区别主要不在质量上而在商标。而目前市场上以次充好的假配件大都出现在小规模的汽车维修店中。
费用过高、等待时间长致客户流失
4S店有汽车厂家的支持和监督，其最大优势是：维修、配件质量有保证。但在一辆车的正常使用中，需要大修的机会毕竟不多，一般情况下都是一些例行的保养和小修，车主不愿花费时间和精力去4S店维修。因此在保修期外，除非大修，4S店想要留住日常保养客户有一定的难度。
这其中，价格昂贵往往是车主在保修期后不愿去4S店维修保养的最主要原因。仅以后保险杠喷漆这一项业务来说，普通20万元价位以下的车型，在4S店需要450元—1000多元不等，而在一些快修店做此业务，收费仅为200元—300元。在工时费方面，4S店与快修店相比也完全没有优势。即使经销商为了维系客户，通过打折方式进行让步，但总体费用依旧过高，仍然让一些客户望而却步。
其次，等待时间过长也是车主保外不去4S店的原因之一。由于厂家指定新车的各种维修保养必须在特约维修站进行，一旦该品牌汽车在市场上保有量达到一定量时，车主进行维修保养就需要长时间等待。快节奏高效率的时代，人们的耐心和时间也越来越少。
此外，有些客户离4S店距离并不近。因为4S店的正规以及品牌效应，大多数消费者买车时不会计较4S店偏远，但维修时就对4S店没有那么高的热衷了。而小的维修店、美容店则在市区遍地开花，方便、快捷。
