3冲击出租车行业？
“各地对汽车租赁业的驾驶劳务限制，都是依据1998年建设
部相关规范出台的，十几年前的市场环境跟现在已是天壤之别了。”在北京市租赁行业协会副会长范永耀看来，代驾租车业务早就应该放开经营了。
“2004年，代驾业务险些获得合法身份。”参与过2004年《北京市汽车租赁管理办法》修订工作的范永耀告诉记者，当时，代驾业务已经显示出了较大的市场需求，一些汽车租赁企业也顺势开展了此类业务，他主张借修订办法的机会将代驾业务合法化，但当时各方争执很激烈。最终，为了防止对出租车行业造成冲击，有关部门还是选择了限制代驾业务。
范永耀认为，出租车市场和代驾租车市场是两个完全不同的市场，代驾租车业务不会冲击出租车业务。“企业高管、外国人士和外资企业是代驾租车业务的主要客户，有几个企业高管愿意打个带顶灯的出租车参加商务活动？”范永耀称，这部分客户即使不选择代驾租车这种高端服务，也不会流向出租车市场。
对范永耀的说法，神州租车执行副总裁姚军红也表示认同，“实际上，代驾业务是被出租车企业放弃的市场”。据姚军红介绍，此前也有出租车公司尝试提供过类似服务，购置了奔驰等高端商务车投入运营，但出于种种原因没能坚持下来，这才为汽车租赁公司的代驾租车业务提供了市场空间。
一嗨公司市场总监张琤也认为，汽车租赁行业和出租车行业是互相补充的，把二者的关系固化为恶性竞争并非理性的看法，在国外，带驾驶员服务的车辆租赁是一种常见的汽车消费服务。
出租车行业人士又是如何看待代驾租车业务的？首汽集团“的哥”、全国劳模于凯表示，以他多年从事出租车行业的经验来看，汽车租赁公司的代驾租车业务对出租车的日常运营影响不大，因为出租车的客户群是一个“流动市场”，其中一半是外埠来京客流，而代驾租车业务多为在京企业的长期用车。但是，出租车公司的细分业务——长期包车业务可能会受到代驾租车业务的一定冲击。
4亟待政策指引
根据现有规定，汽车租赁公司要想让代驾租车业务摆脱“非法”的尴尬，可以通过申请客运经营资质来解决。但业内人士指出，汽车租赁公司要申请客运经营资质非常困难，因为各地对此都有严格的行政审批手续，甚至对出租汽车的总量都有调控要求。就算能够申请，大部分汽车租赁企业也不愿意这样做，因为一旦申请成功，就相当于将原来高利润的代驾业务变成了出租车业务，利润将明显降低。因为相比之下，出租车业务作为公共交通服务，受物价部门的价格调控更为严格，以往汽车租赁企业根据市场需求适度调价的行为将受到制约。同时，司机的保险将由非营业车辆的非营业险变成营业险，此 项费用至少会上涨50% 以上。
“2004年修订的《北京市汽车租赁管理办法》已显滞后，不适应当前市场规律，也不能反映市场需求”。范永耀表示，代驾租车要摆脱“非法”的尴尬，最直接的方法就是修改当前规章，放开对汽车租赁公司经营代驾业务的限制。他透露，目前，北京市运输管理局正在修订《北京市汽车租赁管理办法》，有望出台汽车租赁行业的管理细则，“政府部门已多次召集专家进行讨论，其中就有涉及代驾业务的问题。”
记者从市运输管理局证实了范永耀的说法，市运输管理局人士透露，目前相关工作正在推进之中，待方案成熟时将向社会公布。
不仅北京市正在推进汽车租赁管理办法的修订，在全国范围内，汽车租赁行业多年没有专属法律法规的状况也有望改变。在去年12月底召开的“2011年全国交通运输工作会议”上，“推动建立全国汽车租赁业服务网络、制定汽车租赁管理办法和标准规范”已被列为今年交通运输工作的主要任务之一。今年2月份，交通运输部还召集了神州租车、一嗨租车等多家企业召开座谈会，充分听取行业意见。目前，交通运输部道路运输司正在加快推进制定汽车租赁行业统一规范的工作。
也许，关于代驾租车业务“合情不合法”的讨论，很快就会有新的评判依据。
