■他山之石
两成机动车油改气
乌鲁木齐：
尽管从全国范围看，油改气的主力仍是出租车和公交车，私家车尚未成气候，但不少城市确认了私家车油改气的合法性。
据南方日报记者了解，从去年5月起，在新疆乌鲁木齐，特种设备检验研究院、质监局及交警部门相继进驻车用气瓶服务大厅，为车主油改气提供“一站式”服务。自禁令解除后的几个月内，该市油改气车辆激增50%以上，仅5月至8月，新增燃气车辆就达3万辆，油价“破7”后，改装厂更是迎来了油改气高峰。
据了解，该市机动车保有量为36万多辆，燃气车辆占17%—20%。市内共有65座加气站，“加气难”一时也成棘手问题。为此，今年该市对现有加气站扩容、分流，逐步实现刷IC卡买单，并计划在今年内新建30座加气站。
此外，山东威海、四川成都、湖南株洲等地，也对私家车油改气“大开绿灯”。
关键不在“改”而在“气”
相关部门指配套设施等面临挑战，业内人士建议公车先行
■观察
鉴于油改气能省不少钱，不少市民呼吁政府因势利导，制定行业标准和法规，解除私家车油改气多重束缚，确认其合法性。但专家指出，广州目前私家车数量巨大，推广油改气存在多重顾虑。
5月11日下午5时，振戎员村加气站等待加气的出租车排起了一条十多米的长龙，随着两名调度人员的指挥一点点往前挪动。
“加气站太少，尤其是交班时间，经常要排上一个多小时，都够我再跑一两趟了。”不少司机向记者大吐苦水“有时不得不提前1个小时加气，准备交班。”
据了解，目前广州全市使用LPG燃料的出租车和公交车约2.7万辆，已营业的加气站有35座，尽管从总量上能够满足加气需求，但由于部分站点位置偏僻、加气不便，多数司机都选择到临近的加气站充装，以致市区不少加气站每日“爆棚”，甚至造成交通堵塞。
针对这一情况，广州市交委车辆技术管理处相关负责人向南方日报记者解释，加气难只是个别站点某个时间段的现象，实际上，在市政规划中，是否按最高需求来配套基础设施是值得商榷的。如果加气站建设太少，容易出现加气难，而建设太多会造成站点布局不合理、重复建设、投资者亏本的情况。目前看来，广州的加气站布局较为均衡，可以满足全市LPG的使用需求。相关数据显示，广州市的加气站年充装能力为100万-200万吨，实际充装仅为40万吨，尚有很大的充装能力，不少加气站高峰时段都是空闲的。
该负责人还表示，允许私家车使用LPG，必定加大政府主管部门对燃气供应质量的监管难度，而改装带来的年审、理赔、维修直接关系到车主的自身利益。
他认为，是否放开私家车油改气，是一个应由市政府规划的系统工程，环环相扣，只要一个节点没做好，就会导致无序、难以掌控的局面。
此外，随着车用LPG带来的经济和环保效益日益明显，有行业人士建议，可以针对一些公务车和各类油费支出较高的社会车辆进行车用LPG“试点”，减少环境污染和经济负担“电动车技术离成熟尚有时间距离，油改气并非没有空间！”（徐滔 姜燕）
