hold住整条马路！——试驾奥迪TTs(4)

　　发动机/变速箱/悬挂/驾驶感受

　　TTs使用的是那款非常著名的2.0TFSI涡轮增压发动机。不过和普通TT不同的是，这款发动机经过特别调校，最大功率增加了45kW，达到整整200kW，在6000rpm时达到最大功率。在2500-5000rpm之间可以实现最大300Nm的最大扭矩。和其他奥迪车型发动机不同的是，TTs的发动机并非奥迪常见的纵置结构，而是采用了Glof GTI的那种横置结构。对于一台整备质量1415kg的紧凑型跑车来说，这台发动机带来的动力表现早已足够用迅猛来形容，涡轮增压的特性也令到驾驶者在猛烈加速时体验到超乎寻常的刺激。

　　由于采用了横置发动机结构，与之匹配的6速S-Tronic双离合变速器其实和Glof GTI上的那款6速DSG并没有区别。这款变速器最大的优点就是换档非常迅速，大约0.2秒的换挡间隙不从仪表上看几乎感觉不到。随之而来的，就是换档时的动力流失非常之少。

　　TT采用了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬挂的常见性能车结构。尽管结构上并没有太多特别的地方。不过TT却拥有一套电磁减震系统，它的原理是在减震器的油舱内充满微小的电磁粒子，通过改变其上的电压来改变减震器阻尼。简而言之，它可以令悬挂提供更强的承受能力。

　　由于TT原本的悬挂调校就非常之硬，甚至可以说是欠缺韧性。路面上任何细碎的抖动都被传到车身之内，所以这套电磁减震系统在城市路面驾驶中使用的机会实在不是很高。这套系统如果在赛道进行一些极限驾驶时，就会有比较明显的效果。

　　不过硬朗的悬挂对激烈驾驶带来的好处是不言而喻的，再加上TT在车身结构工艺上使用了首创的钢铝混合车架，诸如内环路上的急弯等等对TT来根本没有难度，80公里过急弯时候所产生的车身侧倾也可以完全忽略。