翟先生早就想买一辆车了，“十一”假期正好是出手良机,他兴冲冲地来到某汽车4S店：“国产的，小排量的，代步就行，车价不贵，还有3000元的节能补贴，划算。”
显然，翟先生没有做好信息收集工作：就在10月1日，国家相关部委废止了原有的节能汽车推广补贴政策，代之以新的鼓励政策。
而在这一“废”一兴之间，翟先生感觉吃了亏：“想买的车正好不属于新政的补贴范围，虽然有国庆优惠措施，但感觉还是多花钱了，所以，再看看吧，先不买了……”
对于众多经销商来说，“十一”长假是个理想的销售“黄金周”，然而节能补贴新政的实行，如同一股寒潮，让经销商流失了很多像翟先生那样的消费者。
提高补贴门槛不奇怪
自去年以来，财政部、国家发改委和工信部等国家三部委先后公布了六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，入围车型共433款。发改委有关部门预计，最近一年多约有400万辆节能汽车享受到每辆3000元的国家财政补贴。
简略梳理之后我们不难发现，国家推出的一系列汽车产销鼓励政策，其中汽车购置税减征、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等临时措施已经终止，而节能补贴依然延续。与鼓励汽车消费的临时措施不同，汽车节能减排是一项长期任务，目的是通过财政补贴，促使汽车企业加快技术进步，生产更多更好节能效果显著的车型。
有分析认为，享受节能汽车补贴的433款车型，已经占国内小排量车型60%以上。政策惠及面太宽，已经起不到鼓励先进的作用，所以国家选择了不终止补贴而提高补贴门槛的方式，以期达到政策制定初衷。
降低单车油耗水平，已然成为一种世界潮流，国内目前也正在酝酿推出第三阶段燃油消耗标准。而节能汽车补贴提高门槛，也是为了适应当前汽车节能技术进步趋势，鼓励广大汽车企业加大降低单车油耗力度，从而推动汽车领域的节能减排。
自主品牌受影响大
补贴政策对于汽车企业的影响力已经被证明。回想补贴政策出台伊始，为享受国家补贴政策，国内汽车厂家纷纷推出小排量节能汽车，特别是节能效果明显的小排量涡轮增压汽车数量明显增加。
更新后的补贴新政规定，汽车自重小于750公斤的车型，手动挡百公里油耗小于或等于4.8升、自动挡百公里小于或等于5.2升，就可以入围。而自重在1090公斤至1205公斤之间的车型，油耗标准手动挡是6.0升，自动挡是6.3升。自重超过1320公斤的车型，手动挡百公里油耗6.7升，自动挡则是6.9升。总之，能否享受节能汽车补贴有两大要素，一是排量必须在1.6升以下，二是油耗和自重挂钩。
面对新政，拥有先进技术的合资企业将是新补贴政策的受益者，一些自主品牌产品或因发动机技术和材料轻量化技术方面存在差距而无法获得补贴。
之前入围的433款节能汽车车型，有多少还能继续享受补贴？业内普遍估计补贴门槛提高后，享受补贴的车型减少到不足40款。
如何挤入享受补贴的目录，各自主品牌最需要做的无疑是提高技术水准。目前开发涡轮增压发动机的自主品牌企业不在少数，相信在该政策的刺激下，各厂家将加快涡轮增压发动机推向市场的速度。
