节能补贴新政下 自主品牌享补贴车型不足40款(2)

　　营销手段需要更新

　　补贴门槛提高将迫使汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平，这无疑是国家出台补贴新政的目的，也为汽车企业特别是自主品牌所领会。

　　但技术的突破和产品的结构提升并非一朝一夕之功，面对现实的市场销售压力，企业还需多动脑筋。

　　为吸引消费者，许多自主品牌汽车经销商在国庆长假期间，打出了“国家不补厂家补”的口号。业内专家分析认为，由于节能汽车补贴是在消费者购车时从购车款中扣除，消费者感觉不明显。在汽车价格优惠幅度很大的情况下，不少消费者认为节能补贴被厂家或经销商拿走了，自己并没有享受到。“国家不补厂家补”定然会吸引消费者。

　　“购买小排量车，特别是国产品牌的消费者对价格敏感度较高，所以影响还是比较大的。”一位4S店的销售经理说，“汽车厂家优惠幅度很大，消费者买车更看重的是厂家的优惠。”

　　不过“国家不补厂家补”意味着销售方利润的减少，这对于利润空间本来就不大的自主品牌车企来说也是一个挑战，“但没办法，我们就以利润换时间，争取加快技术攻关吧。”某自主品牌汽车的北京代理商对科技日报记者说。

　　二三级市场大有作为

　　如果说在既现有市场中采取有效营销措施是硬币的一面的话，那么开拓新心市场则是硬币的另一面。对于自主品牌汽车来说，既然尚没有能力冲出国门去厮杀，那么转战二三线市场，到那里去大有作为。

　　“十一”之前，第八届全国百强县市汽车巡展在江苏省江阴市、丹阳市和浙江省桐乡市同时开展，效果表明县域二三级汽车市场潜力巨大。

　　以江阴市为例，汽车保有量近两年均以3到4万辆的幅度快速增长，城镇居民家庭每百户拥有汽车量达到了33辆，不少富裕家庭已经拥有2辆甚至多辆汽车，但除了部分富裕乡镇外的其他乡镇地区汽车保有量依然较低，增长空间还很大。而在这些二三级汽车市场，自主品牌汽车的竞争力往往大于合资品牌。

　　“由于市场逼迫、政策引导以及汽车市场需求等的影响，各个自主品牌车企都在采取汽车‘下乡’的方式，将自己的车型下放到发展空间相对较大的四五线城市，以此求得短时期内的减压。” 正略钧策管理咨询有限公司合伙人副总裁付志勇表示，“‘十二五’期间会是自主品牌发展的最佳时机，各车企要好好把握，否则等到‘十三五’期间农村市场对汽车也有更新换代高要求的时候，自主品牌的发展空间就会非常小了。”（记者 陈彬）