产业观察：合资自主品牌加入车市战局(2)

　　销售不温不火新品牌有待市场检验

　　理念S1自4月上市以来，截止到9月底累计销量1.85万台左右，与年内销量5万辆的目标依然差距不小。但作为“第一个吃螃蟹者”，提前入市对于今后销售渠道的建设及品牌知名度提升都有所裨益。在9月份的齐鲁秋季车展上，理念S1也吸引了不少观众咨询。省城一家广本经销商告诉记者，目前店内也在主推理念S1，但销量提升不大。问起原因，他有些无奈地告诉记者“品牌没叫响，老百姓不敢买。”

　　另一品牌宝骏汽车9月国内销量仅为1945辆。作为宝骏汽车重点区域的山东市场，自8月18日宝骏630在济南上市以来，收到的反响还较为可观。山东顺源宝骏4S店相关负责人介绍，宝骏品牌在济南周边地区的影响力要比省城大得多，在目前客户群体中，来自章丘、长清的车主占多数，并且从莱芜及商河两地的二级网点来看，在当地市场的认知度正在逐步提升。这位负责人还告诉记者，宝骏630上市后每月均能接到20多张订单，由于受产能影响，提车则需要等待2周左右的时间。但据上汽通用五菱公关科相关人员介绍，目前宝骏汽车仍以塑造品牌为主，并未在全国范围内铺货销售。

　　自主价位合资血统消费者态度两极分化

　　记者采访发现，多数消费者对理念和宝骏两大品牌不了解，一些受访者直接摇头表示“不知道”，只有少数人能说出这两个品牌的渊源。但对于已经成为合资自主品牌的车主而言，他们有着自己的看法。理念品牌在S1上市后邀请国内首批车主代表及媒体走进工厂，来自南昌的车主陶先生告诉记者，当初选择这款车就是因为看中理念与广汽本田有着相似的血统，在技术与服务上有共通之处。一位受访者表示：“以自主品牌的价位买到媲美合资品牌品质的车，确实挺有诱惑力。”但对于合资自主品牌，拥护者有之，不看好的人也不少。一位汽车圈内人士认为，这些车型身上合资的烙印太深，缺乏核心自主技术，只是单纯的“换汤不换药”。在记者问及是否会考虑选择合资自主品牌时，一些受访者表示“看看市场反响再说。”