车主盼汽车“三包”立法别再“难产”

　　历经7年的难产，9月下旬由国家质检总局起草的汽车“三包”征求意见稿，按照计划昨日要举行立法听证。汽车“三包”规定终于有望获得“准生证”。不过，在此次汽车“三包”规定征求意见的约1个月时间内，围绕包退、包修、包换等各个具体层面，纷扰不断。汽车“三包”规定何时能正式实施？实施后能否真正落实？这都成为消费者和行内关注的焦点。目前，汽车消费者的期望就是此次汽车“三包”立法不再“难产”。

　　“三包”原则：谁销售谁负责“三包”

　　此次征求意见稿规定，在产品售出后30天之内，只要出现一次严重质量问题，如车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等故障，消费者即可选择退货。在整车“三包”有效期内，如果车辆因严重安全性能故障累计修理了两次仍不能未排除，严重安全性能故障仍未排除，或者同一主要零部件产品更换两次后仍存在隐患，消费者也可要求退换产品。此外，在整车“三包”有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障等。消费者有权选择退货。征求意见稿指出，符合退货条件的，销售商应当为消费者按发票价格一次退清货款。

　　征求意见稿还指出，家用汽车的整车“三包”有效期应不低于两年或者4万公里，主要总成和系统，如发动机、车身、转向系统等的质保期应不低于3年或者6万公里，以先达到者为准。在整车“三包”有效期内，消费者因质量问题的单次修理时间或等待零部件时间超过5日的，修理商应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

　　记者对比发现，虽然本次征求意见稿与2004年版本相差不大，但仍有不少进步。例如，三包征求意见“也将由之前的部门规章上升为国务院条例，其法律效力和管理权限都将大幅提升”。同时，征求意见稿也明确了“谁销售谁负责三包”的总原则。

　　经销商：带给商家很大的压力

　　对“谁销售谁负责”的“三包”原则时，众多商家忧心忡忡。不少佛山经销商表示，在以厂家为主导的4S店经营体系中，法规的制定，必然会将原本已经弱势的商家，推向更加无力的边缘。

　　业内人士指出，当前汽车销售是车企与商家资本完全独立的“专营”模式，谁销售谁负责，确实会带给商家很大的压力。而有分管维修的负责人表示，维修超过5天需要提供备车或者支付交通补偿，这些在现实操作中，只会增加商家的成本。对于保有量大的品牌，如果很多车辆同时密集到店，基本上很难满足维修的时间要求。如果4S店需要提供备用车，那将需要占用大量的流动资金。目前，征求意见稿并没有明确由厂家还是商家负责。可能最终导致的问题，需要商家自行承担这些额外支出。有商家甚至担忧，新规定如果出台，还可能会引发一些消费者故意制造麻烦恶意退车。

　　三大争议：

　　30天免费退车不科学

　　家用汽车产品售出后30日之内，出现因产品质量问题，消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的，销售商应当负责免费退货。很多消费者表示，这个期限过短，还不如定公里数为期限更加科学。

　　修5次才能换车难以接受

　　在整车“三包”有效期内，严重安全性能故障累计进行了2次修理，仍未排除故障或者又出现新的严重安全性能故障等，消费者可以选择退车；或者同一质量问题累计修理超过5次的，消费者可以换车。有车主表示，这一规定过于宽松。

　　修理逾5日提供备用车

　　或补偿不现实？

　　在整车三包期内，因产品质量进行修理时，如果单次修理时间(包括等待维修备用件)超过5日，修理商应为消费者提供备用车，或给予合理的交通费用补偿。按规定，修理时间从双方签订修理合同之日算起，到完成修理为止。但不少经销商向记者反映，这一规定经销商很难操作。