车主盼汽车“三包”立法别再“难产”(2)

　　车主：

　　充满期待 不再是“忽悠”

　　由于汽车“三包”历经多年流产，众多车主希望这次不要再是一场“忽悠”。而本报早在9月1日推出的百万车城策划报道《庞大车主群 维权很艰难》的报道，也充分体现当前车主弱势地位。据中国消费者协会公布的2010年汽车行业投诉多达14093件，同比上升51.1%。对比2006年的7761件，几近翻番。同时，有关新车质量的投诉越来越多，6个月以内新车用户的投诉比例竟然占到投诉总量的60%以上。但消费者却“退车无门”。

　　消费者认为，“三包”的出台虽然在大方向上呈现规定，但“三包”仍延续7年前的规定，明显感觉滞后。以保修期为例，两年和4万公里整车，明显低于国际标准。此外，对于那些部件属于易损件，易损件享有的保修时间等，也没有明晰，这也给车企提供了很多漏洞。

　　业界：无权威第三方 执行难度大

　　根据征求意见稿第三十九条，家用汽车产品三包问题发生争议的，销售商、修理商、制造商可以与消费者协商解决。协商不能解决的，消费者可以向当地质量技术监督部门申诉，或者依法向消费者权益保护组织投诉。但最关键的“三包”有效期内如何评定、由谁评定车辆的故障，则没有明确规定。

　　有厂家负责人认为，汽车产品实行“三包”，对汽车生产厂商的要求非常高，而对于直面消费者的经销商来说，操作、执行起来仍有相当大的难度。中国汽车工业协会日前也表示，汽车实施“三包”目前条件尚未成熟，规定过于简单，没有一套行之有效的质量纠纷的判定处理程序，没有一个权威的第三方机构能对故障进行评估，应该分步实施，待各项条件基本成熟后再全面推进。

　　车市分析人士张景添表示，当前地方质量监督部门并没有足够的技术力量，对汽车质量问题的鉴定，无法提供权威的车辆故障进行鉴定和评估，这将导致各种纠纷难以解决。记者从佛山12315了解到，在此前处理的车辆投诉案例中，不少也因为质量争议而无法调解，最终只能调解终止。消费者要维权，仍需通过到法院起诉的方式来进行。（文/记者王鹏、罗林）