国内市场“含苞未放”
北京紧急叫停的“擦边球”，擦出了国人重新认识汽车“以租代售”的火花。汽车租赁公司、汽车经销商提供的“以租代售”，早已在懵懂的中国市场中开始孕育、萌发。
作为“以租代售”的主战场，各租车企业开始在北京叫阵。
在国运租车丰台店，一台凯越1.6LX—AT2011款新车，市场净车价约为104900元，如果按照“以租代售”的形式，签订购车合同后，先付7000元的首付款，以租用三年为例，每月付租金2400元，（如若租用一年，则每月付租金5000元；租用两年，则每月付租金2990元），期满后，再支付尾付款10000元，便可将车过户。这些费用中不包括车辆购置税、年度保险费（第三者险保额不低于20万）、验车上牌、车船税、基本保养费用等；过户费由客户自行承担；首付款须一次性付清。
相对于分期付款买车，“以租代售”有独特的竞争优势。前者的首付至少要达到全部购车款的30%，上述车型就要支付3万余元。“以租代售”的形式不仅利于消费者资金的周转，而且还可以在租用期间定夺是否真正需要购买该款车型，此外，经过一定时间的使用，消费者对车况也就有了清楚的了解，比再购买二手车要放心得多。
汽车租赁业人士介绍，目前国内租车企业的“以租代售”主要有两种模式，其一是先租用三年（一年或两年亦可）交付租金，三年后根据车况补足差价，再办理车辆过户手续；其二是与汽车租赁企业签订购买合同，每年的租金用作购车款，直至租金将车款付完，车辆方可过户。在这两种以租代售模式中，车辆的保险费、养护费一般由租车企业承担。
限于“摇号购车”，北京的“以租代售”模式也有所限制：一种为消费者先将相中的车辆租回，等到摇到号码可以上牌了，就将租赁合同改为购买合同，将车买下；另一种是向租车公司以融资的形式购买新车，每月只需缴纳千余元的租金，待摇到号之后再办理车辆过户手续。
尽管国外的“以租代售”市场早已风生水起，作为世界第二的汽车消费大国，中国市场可谓“含苞未放”。在全国已经展开“以租代售”业务的地市，或者因为业务量非常小，或者因为没有稳定的客源，不少企业已经止步。
“以租代售”等待时机
“从法律意义上来讲，销售应该是一个买卖合同关系，买卖合同关系一个最大的特征是应该要转移车辆的所有权，如果转移不了车辆所有权，‘以租代售’是没有法律依据的，也不受法律保护。”国浩律师集团事务所律师吴一丁表示，在这种情况下，买卖双方都将承担很大的风险。
瑞卡租车公关经理蔡丹称，瑞卡目前还在集中精力做短租业务，对“以租代售”没有涉足，在这方面公司暂时也没有规划。
“‘以租代售’对租车企业的相关流程提出了更高的要求，等待市场时机成熟，一嗨会适时推出此项业务，但不是现在。”上海一嗨租车公关负责人邵巍告诉记者，目前租车市场正处于做蛋糕的阶段，一嗨现有的车辆还不能满足租赁需求，所以暂未考虑“以租代售”的业务。
“‘以租代售’需要的不仅仅是市场，还需要相关扶持政策以及配套措施。举个简单的例子，国外租车业有很多与之配套的保险，但是中国还没有。”邵巍说。
有鉴于此，目前国内的租车企业正在与平安、太平洋等保险公司接洽险种事宜，以期尽快出现与租车业发展阶段相配套的更多险种。
而市场的另一端，中国消费者也有着自己的国情。东风雪铁龙富通总经理汪忠红表示：“‘以租代售’确实比较难推广，国内的消费者也不太容易接受。”
在差强人意的现状前，租车企业对于“以租代售”业务的前景仍然充满希冀。很多人相信，虽然形小而青涩，一旦遇到雨露和时机，掩映在绿叶枝头的“以租代售”便可迅速发育成熟。
要“迷途而知返”，“以租代售”需要的是社会多方的支援。
