一汽-大众力推体验式营销

　　今年10月，一汽-大众举行了主题为"零距离鉴证价值典范"--参观一汽-大众工厂活动和新迈腾的试驾活动

　　这个“金九银十”过去了，而汽车销售市场的景象又是如何呢？两个月中，车市响彻一片“降声”：宝马320i最高让利7万元、传祺优惠3.14万元、狮跑优惠3万元、瑞麒G5优惠3万元、威驰1.6车型降1.8万元……

　　据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，前三季度全国汽车市场价格总体平稳下行，不同季度降幅大体相当，至9月份价格比去年末下降0.84%，累计比去年同期价格下降1.17%，乘用车与商用车价格涨跌各异。预计四季度在新车大量上市带动需求上升以及季节性降价等因素叠加影响下，价格将会走低加剧。而众多品牌的竞相降价促销似乎也没完全起到厂商预想的效果。

　　厂家无奈价格战

　　今年以来一系列鼓励政策的退出、北京限购引发的连锁反应、油价不断攀升、通胀压力居高不下等等，引发了整个汽车行业销售受阻；在绝大部分整车厂家表示不减产的情况下，为了完成年初制定的销量目标而积极生产，供大于求的现象出现后，库存压力剧增，所以汽车价格呈现下降态势在所难免。

　　而另一方面，国家质检总局于10月26日下午召开的酝酿了7年之久的汽车三包政策立法听证会，又显现出了现在消费者在买车前对汽车质量的担忧。“买车容易修车烦，换车犹如上青天”，短短14个字，形象地描述了消费者碰到问题车后的无奈。在某网站进行的调查中，40.86%的网友最关注“整车三包有效期不低于2年或4万公里”；34.91%的网友最关注“购车30日内出现问题可退货”。同时，有超过一半的网友认为三包政策中，最难得到执行的是“退货”。按照4S店的说法，汽车从出售的那一瞬间，就从“新车”变成了“二手车”性质发生了根本改变，因此只能修不能退。

　　照此看来，降价促销作为一种手段已是一种事实，那么这种手段到底能多大程度上吸引消费者呢？今天，在汽车营销向品牌、服务、质量和文化过渡的时候，价格战是不是已成为应该被尘封的竞争手段了呢？