媒体评论：校车安全 透过细节看盲点(2)

　　私立校校车，坚持不超载难在哪里？

　　对于校车使用中出现的种种问题，学校方面也有苦衷。

　　“幼儿园配了两辆面包车，一辆7座，一辆14座。每天有30多名学生有接送需求，除了考虑人数外，我们还考虑路线等，所以一般早晚都是接送三次。”菁华幼儿园园长潘飞莺告诉记者。她跟记者算了笔经济账：学生每月交100元接送费，一个月，园方收到3000多元。司机的工资加上油费、保险费等，一个月就要七八千元。

　　“为了学生安全，我们坚持不超载，但一年下来，校车带来的成本压力不小。”潘飞莺说。

　　不是所有民办学校都能顶住这种压力，记者从交警部门了解到，查处的超载超速校车大部分来自民办学校。

　　“说到底，教育资源不均衡是一个重要原因。”一所私立幼儿园园长告诉记者，“倘若学校之间师资、环境等差别不大，家长们当然乐意让孩子就近上学，校车接送的需求就少了。”这位园长还说，政府没有投入，完全依靠学校自筹资金解决校车问题有难度。

　　举措出台，重在落实

　　福州市教育局相关负责人表示，将加强和完善校车安全监管长效机制建设，开展校车摸排整治，逐步推广使用符合国家标准的校车，杜绝“黑校车”，健全校车管理制度，做到“一车一人一档”。同时，中小学校、幼儿园自备或租用校车，要在公安机关交通管理部门备案和审验，确保安全性能可靠。中小学校应指派专人对校车运载情况进行查验，发现超载或其他违规行为应当制止。

　　在明确安全责任主体上，省安监局相关人士表示，目前省内校车分为自购车辆和租用车辆两大类，责任认定上要区别对待。对于学校自购车辆，责任主体归学校。如果是校方租赁的车辆，租正规的客运公司车辆，由校方和运输公司签署协议，那么车辆责任主体就是客运公司，交通运管部门对车辆资质等负监管责任，教育部门则要对学校进行监管。如果校方是私自租赁私人车辆，那么责任主体依然是校方，监管责任在交警部门。

　　对此，一些家长表示，校车安全举措当然好，但还要看落实。