汽车企业迎来发展的同时，汽车也迅速走入千家万户。据统计，截至今年6月底，全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73%以上。
谈起过去老百姓可望而不可即的私家车，如此之快地走进千家万户，中国入世谈判首席代表龙永图感到特别欣慰。
龙永图：激活了整个汽车的消费市场，对我们这些谈判者来讲非常的欣慰，我们这些谈判也不是放空炮，确实给老百姓带来了实实在在的好处。
中国汽车市场的高度增长给全球汽车制造商带来了一场盛宴，企业之间也展开生死较量。跨国车企长驱直入，并且开始进入低端市场，本土车企的生存空间正在被蚕食。张先生告诉记者，现在身边朋友开进口车的很多。
张先生：德国的，日本的都有，而且现在一台奔驰SMART只要十几万，这在十年前，想都不敢想。
消费者享受到了竞争带来的好处，数据表明，2010年中国消费者可选择的车型数量为379个，高居全球第一，而在2000年这个数字是43个。但是中国汽车走出国门却难上加难。2010年我国汽车出口量只有54万辆，而日本2010年出口量已近500万辆。差距之大，让东风汽车总经理朱福寿非常感慨。
朱福寿：外资品牌占到了三分之二这是我们不可回避的问题，最核心的技术还是外方在控制，一个是从外面进来，第二个在国内是独资的，像安全气囊等等，这种关键技术绝大多数还是被外资所控制，我们在乘用车整个的商品企划，研发这个领域，实际上我们很多企业还是非常粗放的阶段。
中国对跨国车企开放了市场，希望以此换回技术。10年中，中国车企从外来的竞争对手以及合作伙伴身上学到了不少东西，产业整体技术获得提升，但是有些核心技术显然没有换来。除了缺乏自主技术和国际化品牌，汽车行业专家贾新光指出，中国汽车的发展还面临3个瓶颈：
贾新光：一个就是交通拥堵，你不可能有快速的发展，第二个就是能源问题，美国现在消耗8亿吨石油我们4亿吨，十年之后我们可能会接近美国，都靠进口是不可能的，第三个就是环保问题，我们在这方面没有技术。汽车工业不能总说给我让路，要参与到问题的解决，树立一个汽车与社会和谐发展的观点。
可以说，如何走好转型之路，中国汽车仍然在艰难探索中。（记者唐明）
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