入世10年 李书福：“没有入世，就没有吉利”(2)

　　收购沃尔沃 布局海外市场

　　入世10年间，最让外界刮目相看的汽车业事件，便是2009年国内名不见经传的自主品牌吉利以“蛇吞象”的姿态，用18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%的股权，完成了中国汽车业最为壮观的海外收购案例。这也让外界首度看到了中国汽车企业的实力。更为重要的是，如今的沃尔沃，在吉利的主导下，在中国市场的快速发展中，已经恢复了盈利，成功地完成了造血功能。而这个瑞典的百年老店，转眼间，便成为了中国的品牌。

　　李书福被外国媒体誉为“中国的亨利•福特”，在他们看来，他是一个草根出身、自我奋斗的典范。

　　早在2008年1月18日，李书福在底特律车展上第一次与布斯相见，就表达了收购沃尔沃的意愿，到2010年3月28日双方签订并购协议，整个交易历经800天。这是一个漫长而艰难的过程。

　　沃尔沃轿车销售额在过去数年来一直下滑，全球性的金融危机更让沃尔沃轿车出现巨额亏损，成为福特的巨大包袱。去年，沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆，同比下降10.6%。

　　李书福认为，沃尔沃之所以陷入亏损，主要是受金融危机影响，销量大幅下滑，产能放空，以及采购成本过高。因此，沃尔沃扭亏的关键是，吉利将充分调动发挥瑞典现有管理团队的积极性、主动性和创造性，制定新的奖励考核机制。在巩固稳定现有欧美成熟市场的同时，积极开拓以中国为代表的新兴市场，降低成本、拓宽产品线。李书福预计，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。

　　2011年截至10月，份沃尔沃汽车全球销量与去年同期相比增长了22%。中国市场的销量也很强劲，今年十月份的销量比去年同期增长了104%，前十个月的销量比去年同期增长50%以上。可以说沃尔沃是全球所有豪华车品牌中市场份额增长速度最快的一个品牌。

　　过去30年，中国汽车业的快速发展实际上是以廉价劳动力和牺牲资源与环境换来的，这条路已经走到尽头。企业从过去的低成本运营被迫且不可逆转地向不断提升的高成本运营转变，这也是汽车行业面临的品牌洗礼。人力及生产资料成本提高，而车价在降，则要求提升品牌价值换取利润空间，中国汽车业下一步路该怎么走，让我们共同去摸索。 （中新网汽车频道）