太原出租车加气难渐突出 司机：车多气站少导致(2)

　　即使无法正常供应，从上个月开始，晨光公司仍然在夜间关闭了市区的五个加气站，直到次日早上8点才回复正常，至于为什么关闭加气站，司机们说，晨光公司给出的解释只有扰民两个字。

　　晨光公司：有的站离居民区比较近，人家说扰民了。

　　数量原本不多的加气站还有部分不能正常营业，于是，加气难的问题日渐突出。

　　司机：原来夜班司机跑到12点多都能加上气，完了白班出来也都不影响，互相不影响，现在夜班加不上气，他就影响到白班他也没法干，正好是赶到白班高峰的时候人们都下来加气来了。

　　车增加了 加气站没增加

　　太原市的油改气工程开始于2006年，天然气也因价格便宜、与汽油相比，百公里的能耗相当，因此在政策推行之初，受到了不少司机的追捧，仅在太原半数以上的出租车司机已将汽车改为供天然气使用，但与日益增长的汽车数量相比，太原市加气站的数量一直没有增加。

　　根据2009年相关部门的测算，太原市每天仅公交车和出租车所用的煤层气量就达10万立方米，应该有40个左右的加气站进行供给。然而，加气站点从2006年开始运营到现在，五年时间过去了，目前太原市还是只有8个。

　　在司机们看来，太原加气难的根本原因还是加气站太少。

　　司机：主要我觉得这个原因还是加气站太少，小店是一直24小时开，但晨光这个经常就是压力不够，司机们跑不了一会就得补气。

　　司机：公交车也加、出租车也加，现在整个在加气站等着加气的出租车整个不下两千。

　　司机：换车的时候让那个我们换，鼓励清洁能耗，减少污染，结果完了以后，气一直就……就像给您个电视不给你电一样。就是这个感觉

　　巨大的供需缺口该如何填补？原本便民的新能源措施为何在太原难以顺利推行？中国之声将继续关注。（记者韦雪）