本来想把今年行业的热点和焦点事件一一奉上，但最后发现值得关注和回味的事情实在太多了，因此将之归类为八大看点。表象虽然繁杂，但背后代表的是一种趋势和现象，这也与今年的网络流行热词不谋而合。透过这八大看点，我们能初步还原今年行业的一个全貌，包括市场走势、消费者偏好、新技术应用现状、消费环境变化,等等。 （许方华）
2011年对于中国车市而言，可谓是跌宕起伏的一年，在经历了前两年高速增长之后，市场终于“冷静”下来了。
相对于去年欣欣向荣一路走高，今年中国汽车市场的命运相当曲折。先是政策调整，从北京摇号上牌限购汽车开始，到节能补贴到期，都对车市带来利空影响，而后又出现节能惠民汽车油耗标准提升、公车改革、汽车三包听证，等等，在宏观调控成为今年中国经济运行的主旋律后，中国车市今年再次凸显政策的影响力。
2011年无疑也是市场格局变化最大的一年，日本地震对全球车市带来影响，而对中国车市的巨大影响也无异强震，日系车在华的市场地位被“震动”了，而德系车却愈战愈勇，甚至把棋子放到一向弱势的华南市场，韩系车也趁势雄起，自主品牌却是遭遇寒流，销量和份额都大幅下滑。如果说众厂商的明争暗斗是一台气势磅礴的战争巨片的话，那各种收购、合并、跨国联姻就如同柳暗花明的爱情片，比如广汽追求长丰的纠结，萨博与华泰的闪婚闪离，奇瑞和斯巴鲁的地下爱情，等等，让人看得目不暇接。
2011年车市风云变幻，唯一不变的是车企对市场的渴求和热情，新车推出的步伐依旧频密，扩产建新厂的速度并未减慢。除了“正剧”之外，今年车市也不乏花边新闻和娱乐闹剧，如锦湖轮胎的先道歉再反悔、吉利淘宝卖车、温州二手车市豪车贱卖等，汽车界的热闹堪比娱乐圈。
尽管2011年车市的命运是曲折的，但终究仍是曲折向上的趋势，我们认为这只是发展中的一个坎，是中国经济迅速发展后，汽车社会突然到来应有的反应，在这节点之后，中国车市将进入更健康、平稳和理性的轨迹。（许方华）
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年度流行词：
控
真实写照：
扩张与上市
2011年中国年度汉字就是这个“控”字。而总结今年国内汽车行业的话，可以用到两个控：“扩张控”与“上市控”。
即便在是今年车市表现并不太好，明显涨幅下滑的环境下，也丝毫挡不住这些车企的“扩张控”的脚步。首先就是早在2007年便提出要建第三工厂的神龙汽车，在今年5月18日，其第三工厂在武汉奠基，到2015年完工时，第三工厂将拥有30万辆产能。而且目的非常明确，为以后神龙的自主品牌铺路。建厂扩产能的车企还有许多，12月1日，一汽-大众汽车有限公司佛山分公司成立仪式在广东佛山举行。项目总投资约133亿元人民币，将于2013年8月建成投产，首期产能将达到30万辆；同月21日，东风日产花都第二工厂投产，这也意味着为东风日产明年冲刺100万辆的目标奠定了产能基础。
此外，一定要提到的就是，目前国内投资最大的汽车合资项目———长安标致雪铁龙汽车有限公司11月在深圳宣告成立。这项合资项目创下了汽车行业内的诸多第一：在24个月内完成合同谈判，签署合作协议并获得营业执照的合资汽车企业，创下中国汽车合资企业的新纪录。此外，长安标致雪铁龙还是第一家成立之初就设立技术研发中心的合资项目；第一家允许海外建设生产基地和多品牌出口的合资项目；第一家将新能源汽车合作及自主品牌研发纳入公司发展规划的合资项目。
有“上市控”的不仅仅是车企。今年无论是车企还是经销商集团，都轮番上演着上市的戏码。4月28日，庞大汽贸集团正式登陆上海证券交易所；9月28日，长城汽车正式登陆A股市场；12月10日，正通汽车在香港上市，也成为内地第二家赴港上市的汽车经销商。
点评：虽然中国的车市今年放缓，但厂家与经销商的速度却并没有放慢，这说明他们对中国的汽车市场前景抱有十足信心。但这么多的国外厂商进入，再加上国内自主品牌也需要自强，中国这块蛋糕如何划分，成了悬念。可以预见的是，在疯狂的“扩张控”与“上市控”背后，肯定会伴随着破产与并购，美好共存的美景不会长存。（郭尧）
