汽车三包规定第二稿出台 折旧费等问题仍未解决

　　据中国之声《新闻纵横》报道，经过数次讨论、酝酿了七年之久的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，昨天公布了第二次征求意见稿。去年9月份，家用汽车产品三包规定的第一稿刚一公布，就引起极大的关注和讨论。

　　人们讨论的焦点，集中在三包有效期和退货时间，以及退换车的实际操作难题这两点上。那么，这次意见稿，与之前相比，有哪些新的变动？

　　责任归属有了明确规定

　　在《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家俗称的家用汽车“三包”规定第二稿出台的第一时间，记者采访了多位业内人士，大家普遍认为新规定较第一稿有了较大幅度的修改。第一稿中，并不十分明确的责任归属，以及当汽车发生质量问题时，“裁判”角色谁来充当等焦点问题这一次都有了比较明确的规定。

　　汽车专家贾新光：这个稿子依然还会有争议，但我认为，第一轮争议中比较焦点的问题它都吸收进来了。特别是突出了销售者承担三包责任，销售者再和厂家去要求补偿。原来争议比较大的“谁来做裁决”的问题，它现在讲要建立一个专家库，也明确了质检部门负责处理争议。

　　从三包有效期限来看，新一稿的规定是不低于两年或者行驶里程五万公里，与之前相比略有提高。同时规定，家用汽车产品自开具购车发票之日起60天（或者行驶里程3000公里）之内，出现转向系统失效、制动系统失效等重大质量安全问题可以退货，而之前的规定是30天。这样的一些规定对消费者有了进一步的保护。

　　虽然新的征求意见稿做了不少的改动，但争议仍然存在。比如很多人认为三包责任不能仅仅由销售者承担，而应该由销售者和生产者共同承担。

　　一直致力于汽车维权的张维云律师表示：三包责任既然是解决产品质量的一部分的问题，你单单写上销售者依法承担，这和上位法《产品质量法》、《侵权责任法》都是有矛盾的。