汽车社会凸显堵车困境 拥堵费能否治“顽疾”

　　在春节及经济增速放缓等因素影响下，我国1月份的汽车销量出现大幅下滑。尽管如此，我国大部分城市拥堵加剧的现象仍未改变。专家认为，我国已基本进入汽车社会，但交通方面的配套仍不相称，以收取“拥堵费”来缓解交通压力仍存在很多困难，在公共交通设施不够完善的条件下，需谨慎使用。目前，精细化疏导交通、加强公共交通建设应是治堵的主要手段。

　　汽车销量放缓 拥堵继续恶化

　　为能开着车回家过年，济南市民刘伟年前花12万多元买了一辆车。“身边的同事、朋友，好多都买车了，自己家离单位远，买个车上下班也方便，不用再天天坐公交车被挤成柿饼子了。”他说。

　　身边有车的人越来越多，但近期的汽车销售增速却并不乐观。据中国汽车工业协会统计，2012年1月我国乘用车销量有所下降，当月共销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。

　　尽管产销增速出现下降，但我国的机动车保有数量仍在增加。据公安部交管局信息，我国机动化发展迅猛，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆；全国机动车驾驶人达2.36亿人。

　　按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就进入了汽车社会。按照去年年底数据，国内4亿家庭的汽车保有数量超过了5：1所要求的8000万辆的数据，达到国际公认汽车社会的标准。

　　汽车社会带来了严重的城市交通拥堵。“三年前，济南的堵车现象还不是很严重，但现在已是天天堵，堵车的时间也不确定，特别是周末能从9点堵到21点。”济南正大出租车公司司机王师傅说。

　　记者采访发现，目前的堵车已不再是大城市的“专利”，一些县城，甚至是经济发达的乡镇也已开始堵车，主城区内的道路普遍面临巨大交通压力。