解决春运购票难的着眼点应放在哪

　　过年回家看爸妈。

　　这就是中国人过春节的观念，有人提议要改变这一观念，这样就可以减轻春运的压力，就可以缓解买票难，真不知提这建议的人是从哪个石头缝里蹦出来的。

　　中国每年春运都是一次人类大规模的迁移，这种迁移已持续几十年，尤其是改革开放以来，每年春节前后，春运都成为一件让人头痛的大问题。购票难，年年说，年年也得不到实质性的解决。据权威部门发布，今年40天的春运，其流量预计将达28.5亿人次，比上年春运增长11.6%，全国铁路预计发送旅客2.3亿人次，同比增加2554万人次，增长12.5%。

　　如仅看数字，28.5亿人次的流量，将是多么大的一笔财富，会拉动多少内需，会活跃一个什么样的“欣欣向荣”的市场。可回到现实，这又给交通带来什么样的运输压力，怎样把这些人运走，这实在是具有中国特色的难题。

　　19日，春运已经开始，虽然春运前早已有各种办法，力求解决多年春运中的很多共性问题，如购票难，今年有的地方采用火车票实名制的办法，但仅就这两天所得到的相关资讯来看，仍然无法改变和缓解一票难求的局面。

　　19日，20日，本报记者在北京亲身体验，在北京站一购票点，排队14个小时，还好，只买到一张没座的站票。另一记者，虽然只排队9个小时，而且是排在前面的第二号，可到开始售票时，这位记者以及排在第一位的，要买的票已没有了。

　　这票都哪去了呢？“火车票都去了哪里？”应该说是目前购票者最关心的问题。有个现象很有意思，多年来的买票难是事实，可到了最后，该走的还都走成了，最终想回家的大都还是回家了。只是在走前买票这一环节上，乘客就是这样受着无法让人想象的各种煎熬。一张火车票看似不是什么大事，但会让人一年都不痛快。

　　显然，这说明目前运力基本还能实现把要回家过年的旅客运走。如仅从这一现象看，票务分配体制非常不透明，最终根源还是部门利益。火车票实名制的出发点，是售票的透明度和诚信度。然而即使这样，为什么今年还有很多人把买票的希望寄托在黄牛党身上，显然，这一“市场”对黄牛党是开放的。此前对火车票实名制呼声很高，但现实，实名制仍不能解决买票难问题。

　　其实，在买火车票的过程中，有一个很大的利益链条，可以说这是谁都知道的，但年年打击，却年年在这一问题上谁也都说不清。但苦的是谁，苦的就是没权没势的，没各种门路的。有这样一个网上调查，订票点买票的为42.2%，从票贩子手里买票的为24.6%，火车站买票的为20.4%，其它为12.8%。虽然这只是一个问卷调查，是5000多人的一个订票渠道分析，不能说明更实质性的问题，但基本还是给我们提供了一个相应的参考，那就是出票系统有很多文章。

　　现在还有很多无法统计的数据，其一，是有多少想走没有走了，由于买不到票回不了家过年的；其二，有多少是没有座位，要在火车上站着，最后搞得是筋疲力尽、狼狈以及回家过年的。

　　而在整个春运过程中，有一个问题必须要搞清，那就是我们的运力到底能不能满足市场的需求。在这一问题上，还有人提出要提高火车票价，这些人显然是站着说话不腰疼，不知百姓的真实情况。有钱的当然选择坐飞机，但绝大多数是没钱人。还有，近年来，中国铁路被称为进入高铁时代了，这主要是动车的不断增加，但还有多少人买不起动车票。

　　在笔者看来，在春运问题上关键是要务实，着眼点应放在运力上，不但要让想回家过年的人能走得了，还要让人走得体面，最起码不能搞得像逃荒或逃难似的，有的把火车搞得极尽之豪华，列车里还有带洗浴间和客厅的车厢，还有很多动车全部是卧铺的，搞这些看似很符合现代和未来发展的高速列车，但就没有想一想，这些“现代”的东西，是不是占据了大量的公共资源。

　　客观地说，近10年来，我国对道路、交通、铁路的基础投入不少。如我们去打开10年前的报纸，会发现，当时在上马铁路的很多项目中，都有这样的表述，这将大大改善春运的压力，在未来几年将解决什么什么，一票难求的局面将得到彻底的改观等等。

　　解决购票难，其实没那么难，一个是运力没问题，那就是票务分配体制有问题；另一个就是运力不足，或运力没有贴近百姓的实际需求。如着眼点放在这上面，还一票难求，真是出鬼了。