高铁民航性价大比拼 高铁时代坐火车OR乘飞机？ (3)

　　措施1：争取“空铁联运”

　　面对来势汹汹的高铁，航空公司并没有坐以待毙，频开空中快线、降低票价、免费衔接、争取“空铁联运”。而最被业界看好的高铁与航空竞合模式莫过于“空铁联运”。

　　据报道，东航、国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已经推出了“地空联运”服务，旅客只需要购买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。其中，奥凯航空推出了“机场大巴、京津高铁和航空”一票通；春秋航空则帮助旅客通过网站预约长途汽车车票；东航也在今年高调提出年内在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配。

　　中国民用机场协会秘书长王健曾表示，长期来看，机场与铁路的联手绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果，来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划“空铁联运”。

　　事实上，早在2009年初，民航总局组建的“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”调研组就已经给出“发挥政府积极作用，促成空铁联运”的建议。铁道部也曾表示，空铁联运2012年将成为现实，上海虹桥机场就是国内规划空铁联运的首个标本。

　　然而，也有专家认为全面实现“空铁联运”，还有很多问题有待解决。“空铁联运表面上是铁路公司和机场以及航空公司的合作，但深层次涉及到铁道部和民航总局的合作。”中投顾问高级研究员黎雪荣认为，交通运输部和铁道部在进行全国性的规划布局时就需要建立良好的协商机制，在平等协商的基础上出台一系列航权、铁路服务水平、行李联运等政策。也有分析人士指出，铁路并非实名制购买，如何保证“一票到底”也是个问题。

　　措施2：紧握长线优势

　　中国民航局局长李家祥此前在接受采访表示，高铁正在冲击民航，以里程划分，500公里左右航线受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800公里至1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；1500公里以上航线基本没有影响，说明航空在市场竞争中有潜力可挖。

　　航空公司应紧握长线优势已经成为业内的共识，而不少航空公司也正在着手布局。值得一提的是，已经停飞的武汉到南京的两条航线均为经停航线，分别是南京—武汉—昆明和南京—武汉—重庆航线的一段。两家公司都称，基于公司战略的整体考虑，为航线网络覆盖更合理，将经停航线全部改成直飞航线。

　　宋颂兴表示，高铁和航空在中短途距离有替代效应，目前高铁建设所产生的效应才刚刚开始，等到“四纵四横”的高铁网络出来后，这样的替代效应将会越来越明显。“航空没有必要与高铁竞争短距离线路，要各取所长。基于中外经济的交流、旅游所需，国际航线有着广阔的发展前景，航企要多开辟其他的长途距离航线”。

　　“航空公司与高铁之间的竞争，廉价航空有着很强的低价竞争优势。”张武安称，未来可以多开发西部到东部的长航线，以及高铁不能涉及到的国际航线，未来客运市场将会形成一个多足鼎立的新格局。

　　记者 陈偲 刘洋 国际金融报