别人的教训和我们的应对
据不完全统计，欧洲的空中客车和美国的波音公司，这两家集团占据了世界民用航空80%以上的份额。
并不是其他国家没有觊觎这个市场，而是形成现在的局面，已经过一番惨烈厮杀。
与其他产业不同，飞机制造不仅投入巨大，而且回报周期长，一种机型的确定可能会影响到未来20年甚至更长时间的发展。而在这面前倒下的不仅有英国、日本这样的超级大国，也有像印尼这样的发展中国 家。
早在20世纪50年代，英国就生产了世界第一架喷气客机“哈维兰彗星”号，并占据了世界航空的领先地位。后来还陆续生产了二三十架这种客机，但英国的时运不佳，由于技术不成熟，前后有七八架从天上摔了下来。因为害怕再次承担风险，英国客机的发展从此裹步不前。
此时，美国后来居上，从1952年4月，波音公司决定开发其第一个大型喷气式客机机型波音707。在其随后推出的一系列喷气客机中，1968年投入航线运行的波音737，成为有史以来最成功的客机机型。乘胜追击的波音于1996年12月兼并了航空业曾经的老大麦道公司并随即宣布它从1999年起将不再生产MD-90。
有意或是无意，此举使地球另一端，当时胸怀大飞机梦想的中方与麦道公司合作的大飞机合作项目“突然死亡”。(1985年，“运十”停飞后第二个月，上海航空公司的代表和美国麦道飞机制造公司的代表在合作生产MD-82大型喷气式客机的协议书上签字。中国开始利用美国技术，建立自己的民用航空工业道路。然而，在中美合作的“麦道项目”延续了将近10年之后，1997年，波音公司并购了麦道公司，这起并购事件直接导致中国大飞机研制工作的彻底停滞。)
不甘心落后的英国于1967年起联合法国、德国开始了“空中客车”计划，开发大飞机与美国进行竞争。上世纪70年代初，西班牙、荷兰、比利时相继加入该计划。空客开发的第一个机型是220座的A300，但它从1974年首次交付使用到1978年之间，总共只销售了38架。直到今天，欧洲花了30多年的时间，到2003年8月底，其飞机交付状况才首次超过了对手波音公司，成为与其平起平坐的对手。
据2010年的最新统计，空客公司以全球民用飞机订单总数644架，净订单数574架的成绩超过此前波音公布的530架净订单的数据，获得去年全球第一的位置。
而苏联的惨痛教训是，虽说技术十分先进，也生产过好几代不错的大飞机，但是，由于国际市场受到欧美垄断，民用飞机项目被人为规定了许多“标准”和“门槛”之类的附加条件，加之前苏联本身的体制影响了大飞机的发展，虽然解体后的俄罗斯仍然是世界上少数拥有大飞机制造能力的国家，但是由于缺乏强有力的运作，一直很难超越欧美并延续至今天。
今年4月1日，俄罗斯总统梅德韦杰夫还严厉批评俄产飞机的质量，哀叹2010年俄罗斯仅出厂7架飞机，警告俄飞机制造商“多改进质量、少索要补贴”。
印尼也曾在苏哈托时代建立了国营印尼飞机工业公司，并于1997年研制了N250飞机，试飞超过上百小时，国内订购量超过100架。
但就在还差一年就取得适航证时，亚洲金融危机爆发，航空工业遭遇沉重打击。当时世界银行和国际货币基金组织答应援助印尼，但附加条件是“这些钱一分也不能用在飞机工业上”，印尼的大飞机梦随之彻底破灭。
世界最大的支线飞机制造商之一、加拿大的庞巴迪公司算比较幸运的。早在2003年底，庞巴迪宣布研发110/130座C系列飞机，并由此进入巨大的民机市场。然而，C系列命运多舛，曾一度于2006年1月被放弃。(当时曾有一种说法是：为了继续独享垄断带来的巨大利益，波音和空客并不希望出现第三家竞争对手，因此他们对庞巴迪进行了“联合围剿”，大意是哪个发动机制造商给庞巴迪的C系列客机提供发动机，就别想在空客和波音的新型号上找到位置。供货商迫于波音和空客的压力，不敢跟庞巴迪合作，导致该项目被搁置两年。)直到2009年3月，C系列才终于拿到了第一份订单。
曾经一度积极研制大飞机的日本，也在屡次尝试和屡次受挫中“务实”地选择成为了波音和空客的“超级打工仔”。
回过头来，中国的大飞机项目的发展，看起来很幸运。
中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉告诉《中国经济周刊》：“从目前来看我们并没有明显发现这类(类似庞巴迪的被‘围剿’)问题。”
据吴光辉介绍，自C919项目启动以来，全球供应商都表现出了“极大兴趣”，世界上主要的系统供应商都参加了C919的招投标项目。
“我们发了大约38个工作包，目前有17个国外供应商，未来会组建十几个合资企业。”吴光辉说。而且，很多合作还是国外公司主动提出的。
4月6日，17家国外知名航空供应商之一的伊顿公司已与中国商飞下属的上海飞机制造有限公司(上飞公司)正式成立合资公司。这也是中国商飞首次直接与外资公司联合组建的合资公司，上飞公司持股51%，伊顿持股49%，该合资公司将为国产大飞机项目和全球民航市场提供设计、开发和制造燃油液压管路系统，并提供售后支持。
吴光辉认为，国外公司之所以愿意承担前期的研发和资金上的投入风险，“因为他们认定能从这个项目上赚钱”。
但上海外国语大学东方管理研究中心副主任章玉贵仍然提醒，目前航空市场的竞争，在美欧的支持下已经变成通过标准、规范的制定和推广，将产品竞争演变为市场准入限制的局面，中国的大飞机项目无论是在发动机、航电系统等重要部件还是在适航证(预计2016年取得)，都会面临垄断巨头可能的干扰、遏制和封杀。对此，“中国必须做好应对计划。”章玉贵说。
C919释义
“C”既是China的缩写，也是中国商用飞机有限责任公司(COMAC，下称“中国商飞”)英文缩写的首字母。据中国商飞介绍，“9”寓意“天长地久”，“19”表示的是最大载客量190座。
