根据交通部门提供的数据,目前中国有货运营运车辆907万台,全部物流市场中,车辆在10台以上的公司,比例不到10%,车辆在100台以上的公司,比例不到3%,只拥有一台车的个体运输户,占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近5年为例,每吨公里运费从3毛钱左右降到了两毛钱。
一位货运老板给记者算了一笔账,从辽宁到广东,一趟运费在2.1万元左右,正常情况下,一个来回,将近6000公里也就赚六七千元,一个月能在辽宁、广东之间跑两个半来回,除去油费、路桥费、司机工资、保险、轮胎折旧、机油等费用,能赚1.5万元,没有车贷还好些,有车贷的一个月再除去1万多元,也就剩个三五千块钱。
中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说,任何一个有钱的资本家,谁会去做一个投资几十万,一个月回报率2000元到3000元的这样投资呢?
翟学魂介绍,前面货主很强势,因为车主一大堆都很小,后面石油公司、高速公路公司、交警、路政,没有一个可以讨价还价的,天花板不断下落,地板不断上升,这个行业怎么可能会很发达呢。
根据翟学魂的调研,现在物流行业毛利润率只有10%左右,夹缝中的物流业成长缓慢。全中国最大的3家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担,中国物流与采购联合会副会长戴定一曾就此进行过调研。
降低成本势在必得
业界专家建议,要降低物流成本一方面要加大物流基础设施建设,形成布局合理、高效衔接、便捷畅通的流通载体。
另一方面抓紧制订和完善反对地方保护主义的法律法规,完善《反不正当竞争法》等法律法规。清理各地不合理的“过路费”、推高流通成本的各种规费等。
还要针对物流管理体制分割的状态,建立常态化的全国现代物流工作部际联系会议制度。调整物流业营业税制,建立抵扣制度,加大回补力度,支持发展第三方物流。最好通过“以奖代补”、低息贷款、财政支持等手段加大物流企业现代化信息技术的应用和改造。(记者 郭钇杉)
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved