同年4月14日，山西省民航机场集团公司(管理局)在发布的《山西民航“十二五”发展规划》中进一步强调，在中国民用航空局明确全力支持各地区发展通用航空的大背景下，山西民航也提出将快速扩大通用航空。2015年，全省除太原市外，共布局规划10个通用航空机场，另外将新增平朔机场、平遥通勤机场，从而使通勤、通用航空运输与干支线有效衔接，争取构建机场旅客“零距离换乘”、货物“无缝隙衔接”的现代综合交通枢纽。
根据国家民航总局公布的“十二五”规划，开展前期研究的机场中，晋城亦在列。
来自山西省民航机场集团公司(管理局)的消息称，目前山西境内新建、改扩建、迁建的6个民航支线机场总投资预计约为40多亿元，除申请中央扩大内需投资和民航专项基金外，剩余部分由省市政府和机场共同筹措。
山西省统计局统计数据显示，太原、长治、运城和大同四个机场分别累计实现起降架次57225架次、4982架次、6820架次和2305架次，分别比上年增长9.6%、8.5%、11.5%和38.2%，占全省比重分别为80.2%、7.0%、9.6%和3.2%；太原、长治、运城和大同四个机场分别累计实现旅客吞吐量525.3万人、39.0万人、61.8万人和16.6万人，分别比上年增长13.4%、14.6%、22.1%和47.5%，全省客运的80%由太原机场承担；太原、长治、运城和大同四个机场分别累计实现货邮吞吐量41227.2吨、769.7吨、1677.8吨和1193.5吨，同比均有增长，占全省比重分别为91.9%、1.7%、3.7%和2.7%。
当地媒体曾满怀憧憬：“未来的三晋大地，必将形成国际航空港、干线机场和支线机场多位一体，连接全国、通达世界的空中大走廊。这一天，指日可待。”
山西多市争建机场
忻州市委书记董洪运认为，山西现有民航机场并不能满足山西对外开放经济发展的需求，特别是不能满足山西大力发展旅游业的需求。所以，在2010年3月5日召开的第十一届全国人大第三次会议上，他建议国家应对山西民航机场建设予以支持。
这样的地方诉求在同年两会上令国家民航总局局长李家祥应接不暇，接待各省(区、市)的领导成为两会的重要任务，“他们只有两个要求，开辟航线、增加航班，同时希望民航局继续支持机场建设项目。”
在2011年山西两会上，来自阳泉的山西省政协委员李天祥再次提案，希望在阳泉建设支线机场。
李天祥认为，地处太行山中段的阳泉现有人口140万，城市辐射周边许多县，无论从城市档次规模，还是大规模救灾、救护，防火，以及应对频发的极端天气下的突发事件，“给阳泉考虑设立一个支线飞机场，是完全有必要的，也是迫在眉睫的”。
山西省发改委在晋发改提〔2010〕13号函中回复李天祥上一次相同提案时指出，中西部机场布局依据的服务距离指标为：相邻两机场的公路距离大于150公里或大于2小时车程。阳泉市与太原市相距110公里，高速公路车程1小时，高速铁路车程35分钟；与石家庄市相距120公里，高速公路车程1小时，高速铁路车程40分钟，因此认为阳泉不符合民航中西部机场布局中相邻两机场服务距离指标的要求。
本已平静接受回复的李天祥旧事重提，显然是受到“十二五”山西机场建设规划中临汾机场到运城机场、太原机场到五台山机场的间距不受150公里限制的刺激。
李天祥说：“这样的机场能批准上马，我所建议的阳泉支线机场明显不应该受所谓的距离限制，而且这些地区之间也有高速公路相通。位列一核一圈中的阳泉，理应先行一步”。
李天祥的提案尚未得到答复，但投资3000万的长治机场改扩建工程却已经开工了，这表明长治机场的迁建还要经过漫长的等待，而100公里之外一直努力消弭没有机场的尴尬的晋城，将在2015年前展开前期研究。
自长治机场迁建消息发布以来，晋城方面及相关专家一直以发挥机场最大效益服务长晋两地为由希望将机场迁建至高平，对此，长治网民则以保卫机场为名不许肥水流入外人田。采访中多位长治当地居民表示，不同意将机场迁走。
长治市发改委交通科科长冯秀琴表示：“我们申报规划只能筹选长治境内的地址，但省里要求迁建时应充分考虑辐射南面的晋城，目前已拟定3个倾向性预选方案，但最终仍要由民航方面来定。”
围绕机场议题的长晋之议，在临汾与运城之间也在展开。
运城关公机场建设在先，且相距临汾150公里，而在争议声中于2010年9月奠基开工的临汾机场，成为前任市长李天太为当地人所称道的政绩。
