5月11日，京沪高铁开始进入为期1个月的运行试验阶段。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。图为从北京南站开出的京沪高铁试跑列车。中新社发 富田 摄
中新网6月13日电 铁道部副部长胡亚东今日在京沪高铁开通运营发布会上，就京沪高铁“降速”的问题做出了回应。他表示，考虑京沪高速铁路运营要兼顾社会效益和经济效益，选择300公里的运营时速是合适的。
在回答记者有关“京沪高铁降速”的问题时，胡亚东首先表示，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。
其次，胡亚东表示，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。速度差越大，避让越多，影响就越大。
据悉，京沪高铁将实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，即：在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200～250公里两种动车组列车；在时速200～250公里的线路上，同时开行时速200～250公里动车组列车和时速120～160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。
“经过我们测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。”胡亚东说。
胡亚东说，另一个方面，一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显的优于350公里的运营速度。
“因此，我们从这两个方面综合比较以后，考虑到京沪高速铁路的运营，社会效益和经济效益都要兼顾，在这种情况下选择300公里的运营时速是合适的。国家有关部门在批复京沪高速铁路的初步设计的时候，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速就是300公里。我们认为应该执行国家的有关批复。”胡亚东说。(中新网财经频道据网络直播文字整理)
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